LUTECIA Centre de documentation

Les carrières de Clamart

2008-11-01T20:46:02Z

LES CARRIÈRES DE CLAMART

1 Roue de carrière dans la plaine de Clamart, Jean-Constant Pape, 1900. (Huile sur toile 1,70 x 2,35 m, Mairie de Clamart)

INTRODUCTION

Le monde des carrières fait partie de la vie des anciens clamartois. Étant enfants, certains se sont perdus dans les carrières de gypse des Galvents, d'autres sont descendus en cachette dans les puits ou se sont amusés à faire tourner le manège permettant de remonter les pierres de la carrière. Une dame de 80 ans se rappelle avoir porté tous les jeudis une bouteille de lait à son père qui travaillait au fond. Une autre personne relate l'effondrement de la rue Bonnelais qui entraîna le camion du laitier… Que de souvenirs !

2 Roue de carrière à Clamart vers 1900. (Coll. Paula BAIN)

Les nouvelles générations de Clamartois ne soupçonnent pas la présence de vides sous leur pied. Ils ne l'apprennent souvent que lorsqu'il faut les combler pour la construction d'une maison. Quelques noms de rue reflètent encore l'importance de cette activité industrielle : rue de la plâtrière, rue de la roue, rue des sablons, petite sente des roches. Les champs, les vignes, les vergers du début du siècle ont laissé place aux immeubles, maisons et rues.

Cet exposé n'est qu'une approche de l'exploitation minérale à Clamart au cours du 19^e siècle et de la première moitié du 20^e. Réalisé à partir d'une étude bibliographique et d'une recherche partielle en archive, il peut servir de point de départ à une étude plus exhaustive. Cette étude a été réalisée à l'occasion de l'exposition " les anciens métiers de Clamart", organisée par "les Amis de Clamart" du 16 Novembre au 8 Décembre 1991.

Remerciements : Madame LANCE, Présidente des Amis de Clamart pour la documentation et les recherches en archive. Monsieur BOUCHERY pour l'autorisation de publier ses photographies sur Clamart.

3 Route de Fleury à Clamart. Victor CAPAUL, 1860. (Aquarelle 0,15 x 0.20 m, coll. ROUX-DEVILLAS)

LE SOUS-SOL DE CLAMART.

La commune de Clamart s'étend du Nord au sud de 30 mètres à partir des coteaux de la Seine jusqu'à une altitude de 173 mètres au Petit-Clamart. Cette grande dénivellation permet de rencontrer presque toutes les couches géologiques formant le Bassin de Paris.

4 Coupe géologique simplifiée du Carrefour de l'Anémomètre à Issy-les-Moulineaux

Parmi les plus importantes se trouvent la craie transformée en chaux, l'argile plastique utilisée pour la céramique, le calcaire grossier pour la pierre à bâtir, le gypse pour le plâtre, les sables de Fontainebleau entrant dans la composition du verre et des moules de fonderie, les limons des plateaux servant à la fabrication des briques et des tuiles. La meulière fut également extraite dans le bois pour réaliser des égouts, ouvrages souterrains et quelques habitations.

5 Localisation des exploitations minérales à Clamart.

LA PIERRE DE CLAMART.

Le calcaire grossier s'est déposé à l'ère tertiaire, étage lutétien moyen et inférieur, c'est-à-dire il y a environ 45 millions d'années. Il a une épaisseur de l'ordre de 15 mètres à Clamart. Il a été partiellement exploité pour la pierre à bâtir.

Dès le milieu du 19^e siècle, les ouvrages spécialisés de "l'Art de construire" font état de la "Pierre de Clamart" de manière à bien la différencier des autres lieux d'extraction. Bien que faisant toute partie d'un même processus de formation marine, chaque couche ou banc possède une particularité, une couleur, des caractéristiques techniques propres. Selon les lieux, le même banc présente des fluctuations de structure, plus ou moins coloré, plus ou moins dur ou montrant des fossiles. Ces différences minimes faisaient la réputation d'une pierre et d'une localité. Parfois elle était plutôt appelée pierre de Châtillon, de Meudon ou de Fleury selon que la carrière était située prés de ces communes voisines. On s'aperçoit que chronologiquement, les exploitations ont débuté au 18^e siècle dans ces deux communes limitrophes pour ensuite s'étendre sous Clamart à partir de 1820-1830. Le nom "pierre de Clamart" s'affirme entre 1850 et 1930, période d'extraction intensive, les gisements des villes voisines étant en cours d'épuisement.

Chaque banc avait un nom propre, transmis de génération en génération avec plus ou moins de précision. Il est parfois difficile de faire des recoupements car un même nom peut représenter des bancs différents selon les lieux, les époques, les carriers et les auteurs.

6 Coupe de la carrière TROUVAT, rue de la Petite Fontaine à Meudon (18)

Le "liais" est une pierre à grain fin de texture compacte et uniforme qui se taille bien, résiste aux intempéries et que l'on extrait par table de 6 à 7 mètres de longueur, 2 à 3 mètres de largeur et 20 centimètres d'épaisseur destinée à faire des marches d'escaliers, des pas de porte et des balustrades. En 1808, Rondelet (7) indique que le beau liais de la barrière Saint-Jacques (14^e Arrondissement de Paris) est épuisé et qu'il est remplacé par le cliquart. En 1850, les carrières de Clamart en fournissent aussi quelques beaux morceaux 3 à 4 mètres de longueur, 1,5 à 2 mètres de largeur pour 25 à 30 centimètres d'épaisseur (4) En 1882, la série officielle des prix de la ville de Paris (9) répertorie le "liais de Clamart", dit "cliquart" et en 1885 le "liais-cliquart". (10) Le "liais des Arrues" correspondait à celui exploité à Châtillon au lieu-dit "les Arrues" à la limite de Bagneux. Mais par extension, le même banc se trouvant à Clamart, il porte le nom initial qui a fait sa renommée. Il est également appelé "roche fine de Clamart". (18)

Le "cliquart" représentait au 18^e siècle une pierre très caractéristique de la Barrière Saint-Jacques que les architectes du 19^e ne trouvaient plus car épuisée. Ils avaient une pierre équivalente à Montrouge, Bagneux et Val de Meudon. Le cliquart est une pierre dure à grain fin avec des débris de coquilles d'une épaisseur de 25 à 30 centimètres. (4) En 1882, la série officielle des prix de la ville de Paris classe le liais de Clamart, dit cliquart parmi les pierres dures, numéro 5 dans une échelle de 1 (compacte) à 9. (très tendre) Par contre en 1885, le liais-cliquart de Clamart est classé parmi les roches très dures n° 3 selon une nouvelle échelle de 1 à 8. (10)

La "roche" est un calcaire parfois coquillier très dur, de 45 à 70 centimètres d'épaisseur avec 10 à 15 centimètres très coquillier. Dans certain cas elle présente des fils, petits filets marneux que les carriers camouflaient habilement. (4) A l'origine, c'est le banc supérieur, il était exploité partiellement pour faire le toit ou ciel de carrière. Elle était extraite à Fleury. (4) Par contre, la série des prix classe la roche de Clamart parmi les pierres demi-dur n° 6 en 1882 (9) et n° 5 en 1885. (10) Elle ne correspondait pas au banc supérieur.

Selon Rondelet (7), le "banc franc" est après le cliquart pour la finesse du grain et sa dureté. Claudel et Larocque indiquent qu'il remplace le liais, son épaisseur est de 30 à 40 centimètres. (4) La série des prix de 1885 (10) classe le banc franc parmi les roches douces n°6 avec le "banc royal" de Clamart.

Le banc royal est connu pour avoir un grain extrêmement fin, il est recherché principalement pour la sculpture. Il est ordinairement exploité en étage inférieur. Son épaisseur est de 70 centimètres à Clamart. (18)

7 Entête de lettre de carriers, 1906 et 1930.

La série des prix de 1882 (9) indique que le liais de Clamart, dit cliquart revient à 101 F par mètre cube rendu à Paris et la roche à 76 F. Le momento de l'architecte de 1896 (13) indique les prix à partir de l'annuaire Sageret. Le liais de 20 à 40 centimètres est à 150 F le mètre cube, la roche de 70 cm à 125 F et le banc franc de 30 à 60 cm à 108 F.

Le répertoire des carrières de pierre de taille (12) précise que le cliquart a été utilisé pour le Ministère des affaires étrangères y la chapelle du Sacré-cœur, l'église Notre dame des champs à Paris et le palais de Fontainebleau ; la roche au Louvre, au palais de l'Elysée à Paris, le séminaire d'Issy et l'hospice Galliera à Fleury.

8 Treuil de la carrière TROUVAT à Meudon vers 1930, le manège a cheval a été remplacé par un moteur électrique. (Photo BOUCHERY)

L'étude très intéressante réalisée par Edmond et Louis Bouchery (18) indique que l'entreprise Trouvat participa à d'importants chantiers en Suisse, à la construction d'un château en Belgique, aux soubassements de l'hôpital Percy en 1917, à la restauration du château de Savigny-sur-Orge, à la restauration partielle des toitures en pierre du château de Vincennes. L'apogée fut atteint entre 1930 et 1933 lors de la réfection du Parc de Sceaux :Escaliers et paliers, margelles du bassin de l'Octogone, socles des groupes de cerfs, construction intégrale des cascades.

9 Treuil de la carrière TROUVAT à Meudon. (Photo BOUCHERY)

LES CARRIÈRES DE PIERRE A BÂTIR.

La seule roue positionnée vers Clamart par la carte de l'Abbé Delagrive en 1740 est située sur le territoire de Malakoff à l'Est du Clos Montholon. A cette époque les carrières étaient à Vaugirard et près des Chartreux en limite de Paris. Contrairement à Montrouge et Châtillon, la carte des chasses du Roi (23) réalisée entre 1764 et 1773 ne positionne pas de petites roues symbolisant les puits d'extraction des carrières souterraines sur le territoire de Clamart. Seule semble être notée une excavation entre l'avenue Victor Hugo et la rue des Garements légèrement au sud de la rue Antoine Grossin laquelle est répertoriée sur l'atlas des carrières (25) comme une entrée en cavage d'une carrière souterraine. A cet endroit, le terrain se présente comme un val laissant couler un ruisseau où le calcaire est à 10 mètres de profondeur.

En 1834, sept carriers exploitaient à Clamart : Briot, Lalis, Lacour, Larose, Lecomte, Malauze et Leteigneux (3). Notons qu'à cette époque commence une période de grands travaux : la construction de la ligne de chemin de fer de Paris à Versailles, (1838), les fortifications de Paris à partir de 1840. Ces grands chantiers demandaient beaucoup de pierre et pour éviter les transports coûteux, elle était exploitée au plus près de son utilisation. De 1850 à 1870, ce fut la période des embellissements de Paris puis la reconstruction des dégâts de la guerre et de la Commune de 1870-1871. De 1880 à 1914, Paris eut énormément besoin de pierre pour construire ces immeubles. L'âge d'or de la pierre à bâtir se situe donc entre 1830 et 1914.

10 Liste partielle d'actes de vente de masse de pierre à Clamart

En 1868, quatre carriers habitaient Clamart, Colas et Durant, Fageolle, Larmonier et Petit. (5) Par contre des carriers des autres communes exploitaient à Clamart, dans ce cas, c'étaient de véritables entreprises ayant plusieurs carrières dans toute la région. Parmi les plus importants, il faut citer (dates approximatives) Alaplantive (1840-1861) et Lalis (1832-1861) d'Issy, Auboin de Châtillon. Il y avait également de petites entreprises avec quelques ouvriers. Généralement, au moment du décès du carrier, la veuve vendait la carrière avec tout le matériel à un autre carrier. Elle pouvait également poursuivre 1'exploitation.

11 Localisation des carrières de pierre selon l'Atlas de 1900, partie Ouest

La monographie des communes de 1903 (14) indique qu'il existe trois établissements à Clamart. Le premier, situé rue Condorcet, depuis 1869, occupe 8 à 12 ouvriers et dispose d'un moteur à pétrole qui actionne les scies. Il exploite 800 à 900 mètres carrés de carrière produisant 300 à 400 mètres cubes de pierre par an. Le second, rue de Fleury depuis 1895, dispose également d'une force motrice pour l'atelier de sciage. Il exploite environ 600 mètres carrés pour produire 400 mètres cubes. Le troisième, également rue de Fleury exploite trois carrières produisant 300 mètres cubes de pierre brute aux entrepreneurs.

12 Localisation des carrières de pierre selon l'Atlas de 1900, partie Est

L'atlas des Communes du département de la Seine localise vers 1900 l'emplacement de 12 puits de carrière. Le dernier Maître-carrier de Clamart a été Marcel Trouvat dont le chantier de taille était rue de Fleury. Il a cessé son activité en 1965.

L'EXTRACTION DE LA PIERRE A BÂTIR.

Le marchand-carrier, propriétaire du gros matériel d'exploitation et chef d'entreprise, demande au service des Mines et au Maire de la Commune l'autorisation d'ouvrir une carrière. Il doit fournir les plans donnant les limites des parcelles sous-minées et selon l'époque les titres de propriété du terrain ou les contrats d'achat de masse pierre. Si le carrier n'est pas connu, le Maire doit joindre un certificat de solvabilité et de bonne conduite. Les actes de vente de masse de pierre comportent toujours les mêmes clauses et en outre déterminent la durée, entre 5 et 30 ans, la nécessité de se plier aux règlements concernant les carrières, de consolider les vides et de rendre le terrain en état de culture à la fin de l'exploitation.

13 Reproduction dactylographiée d'un acte de vente de masse de pierre.

Le prix moyen de l'are est de 70 F pour la décente 1840-1849 et augmente de 10 F par décente. Parfois la vente s'effectue avec fourniture de pierre. Chaque année, le carrier doit fournir le plan des travaux. L'extraction terminée, âpres une visite de contrôle du service des carrières, il doit remblayer le puits. La carrière n'est plus accessible.

Lors d'une nouvelle exploitation, les ouvriers commencent par creuser le puits qui permettra la sortie des blocs. Il est rond, parfois ovale avec un diamètre de 3 à 6 mètres. Il est muraille avec des moellons. La terre retirée permet la réalisation d'une plate-forme surélevée du sol de manière à pouvoir plus facilement charger les chariots : c'est la "forme de carrière". Les premiers blocs extraits assurent le dallage de la forme. Il faut ensuite assembler le système de levage.

14 Vieille carrière, 1919, Jean-Constant Pape. (Huile sur bois 14 x 18 cm, Coll. Privée)

Avant 1850-1870, c'était une roue en bois de 6 à 12 mètres de diamètre munie d'échelons sur lesquels marchaient de un à quatre hommes. Cet engin permettait de soulever une à deux tonnes de pierre sur 25 mètres de hauteur en moins d'une heure.

15 Les carriers, Despierre (Peinture murale, mairie de Clamart). Treuil à manège, Guignard (aquarelle 15x20,5 cm)

A partir de 1870, la roue de carrière est remplacée par le manège à cheval d'une capacité de levage de 5 à 10 tonnes. Les montants du treuil sont en maçonnerie ou en bois. La corde d'abord en chanvre fut ensuite remplacée par un filin d'acier. Un cheval parcourt 6 kilomètres en une heure et demie pour soulever une pierre de 5 tonnes sur une hauteur de 35 mètres.

Les ouvriers descendent dans la carrière par une "échelle de perroquet", ensemble de poutres assemblées bout à bout traversées d'échelons tous les 30 centimètres qui pendent dans le puits. Les moellons sont mis dans un "bourriquet", espèce de civière ou caisse carrée.

16 Vieux moulin de pierres d'après un croquis de 1917, Ch. DOUPEUX, 1938.(dessin au crayon 14x21 cm) Moulin de pierres est un terme propre à Clamart et ses environs qui désigne un treuil de carrière à manège. (Coll. privée)

A Clamart, les carrières ont été exploitées par la méthode dite "par bagues et bourrages". Les carriers retirent les bancs recherchés sur toute la surface à exploiter. Les bancs non utilisables, nécessairement dégagés pour permettre l'extraction et avoir une hauteur suffisante pour travailler, servent à remblayer les vides créés. L'atelier d'extraction a une hauteur comprise entre 1 et 1,5 mètres. Ces remblais ou bourrages sont maintenus par de petits murs en pierre sèche, les hagues. Tous les deux mètres environ des "piliers à bras" formés de blocs bruts superposés soutiennent les terrains supérieurs. Parfois des remblais extérieurs sont amenés pour combler la carrière. Les vides restant ne sont formés que par l'atelier d'extraction et les galeries de circulation en direction du puits. Leur hauteur est comprise entre 1.50 et 2 mètres pour une largeur de 2 mètres.

17 Plan et coupe théorique d'une carrière exploitée par hagues et bourrages

L'exploitation est souvent réalisée sur deux étages superposés selon les bancs recherchés. Lorsque la surface sous-minée est importante, les terrains supérieurs ne reposent que sur les remblais. Ceux-ci s'affaissent lentement au cours du temps, le sol peut ainsi baisser de 20 à 60 centimètres sans provoquer d'accidents. L'aspect d'une carrière par hagues et bourrages peut être inquiétant avec des piliers à bras écrasés, mais vu la faible dimension des vides résiduels, un effondrement est vite circonscrit. En tombant pêle-mêle les terrains supérieurs vont rapidement combler la cavité et le fontis ne débouchera pas en surface.

18 Treuil de carrière, Gaston Moreau, 1922 (Huile sur bois 15x21 cm, Coll. Privée) Treuil de carrière, Jean-Constant Pape (Huile sur bois)

Une équipe de travail est généralement constituée de trois personnes, un soucheveur et deux ouvriers. La technique d'extraction consiste tout d'abord à dégager un banc tendre, le "souchet", sous le bloc à extraire. Les carriers utilisent une "aiguille", barre de fer de 2 à 3 mètres de longueur, qu'ils projettent horizontalement. Ils font une entaille de 20 centimètres de hauteur sur 2 à 3 mètres de profondeur et 10 à 20 mètres de longueur. Cette opération longue et pénible est appelée souchevage. Ils travaillent couchés ou accroupis protégeant leurs genoux avec de la paille. Les déchets sont retirés avec une raclette nommée "tire-terre".

19 Femme devant un treuil de carrière (carte postale)

Des cales formées de moellon tendre sont placées sous le bloc en suspension. Deux entailles verticales de largeur d'homme sont réalisées à chaque extrémité, ce sont les "tranches de défermage". Des rouleaux de bois de 1 mètre de longueur et 20 centimètres de diamètre, les "roules", ou des boules de fer, les "triolons", sont disposées sous le bloc. Les moellons de maintien étant cassés, la pierre entraînée par son propre poids s'affaisse, c'est l'abattage Si ce n'est pas le cas, les carriers engagent des coins dans le joint de stratification supérieur et déclenchent la rupture. Ils peuvent également utiliser des "barres à fondre", leviers de 1 à 2 mètres de longueur sur lesquels ils appuient de tout leur poids. Le bloc est dégagé de son alvéole avec des cordes, des crics ou en utilisant une "mécanique", treuil à manivelle entraînant une chaîne et ayant une force de traction de 10 tonnes à deux personnes. A l'aide de coins, ils le découpent en morceaux plus transportables. Ceux ci sont acheminés vers le puits d'extraction sur des roules. Lorsque la distance est grande, la galerie est aménagée pour permettre le transport sur un chariot ou un wagonnet.

20 Hauteur de Clamart et détail du treuil (Carte Photo)

De part sa nature plus homogène, l'extraction du banc royal est légèrement différente. Une cavité, le "four", est effectuée au-dessus du bloc, il est isolé sur ses faces latérales avec un "marteau", pic à manche très court, puis soulevé avec des leviers appeler "barre à louper". La lambourde plus tendre est attaquée à la "laye" ou "laye-herminette" ou au marteau. L'explosif n'est pas utilisé dans les carrières de pierre, il brise la roche et la rend impropre à la construction. Il le pouvait exceptionnellement pour dégager des blocs non utilisables ou pour dresser le front de masse.

L'éclairage était assuré par des bougies enfoncées dans des petites pierres plates trouées en guise de support. A la fin du 19e siècle est apparue la lampe acétylène qui donnait plus de lumière.

21 Une carrière en exploitation BOUTOU, SARTY et CREVEL (carte postale

Dans toutes les phases de l'extraction, une grande attention est demandée aux carriers ; leur vie n'est préservée que par la bonne connaissance du comportement de la roche. Les craquements, les pierres qui tombent sont des signes d'une instabilité et du danger. Dans la plupart des cas, un banc de calcaire très dur, le "banc de roche", est laissé en tant que ciel de carrière afin de soutenir les terrains supérieurs. Lorsque ce banc est extrait, il est nécessaire de consolider immédiatement, les piliers à bras sont plus rapprochés, les galeries sont plus étroites. Parfois la présence d'eau nécessite la réalisation d'un système d'évacuation par rigoles et puisards. C'est souvent le cas à Clamart. Les carriers n'ont jamais exploité sous la nappe phréatique, mais celle-ci variant constamment, ceci obligeait parfois l'abandon provisoire du chantier. Il faut noter que des carrières actuellement inondées ne l'étaient pas au moment de l'extraction.

22 Carriers, début 20^e ( coll. Mme FOLIN)

L'humidité importante, le manque d'aération, le manque d'éclairage sont les dures réalités du travail de carrier. Il faut avoir une bonne résistance physique pour manier le pic ou la masse lorsque l'on ne peut pas se mettre debout. En 1863, la durée journalière était de 12 heures avec juste un peu de repos lors du| repas qui pouvait se prendre au fond. Il arrivait que le "soucheveur", généralement payé à la tâche, dormit dans un "cachot", c'est,, à » dire une portion de galerie latérale où l'on rangeait les outils. (18)

23 La carrière de pierre SARTY et CREVEL (carte postale)

LE TRANSPORT DE LA PIERRE.

Après être choisie par l'appareilleur, les blocs sont convoyés par des charretiers ou "pierreux", transporteurs spécialisés, vers les chantiers de taille et de construction.

24 Charrette de carrier. Dessin de V. ADAM, lithographie Motte.

La pierre peut être transportée sur des charrettes à deux roues tirées par trois chevaux. La charge est de 2 à 3 tonnes. Ils peuvent également disposer les blocs sur des fardiers, voitures basses à quatre roues contenant 4 à 8 tonnes de pierre et tirées par 5 ou 6 chevaux. Le plus fort, le "limonier", tient le limon du fardier, au-devant trois chevaux de cheville tractent la charge, ils sont précédés du "cheval de flèche" dirigeant le convoi. Parfois le limonier est aidé dans les manœuvres difficiles par le "galérien". Cet attelage est appelé "harnais de pierre" ou "voie de pierre". Ils sont souvent groupés par deux ou trois, de sorte que dans les côtes, les charretiers disposent d'un nombre impressionnant de chevaux pour tirer un fardier en difficulté. Il est certain que des chevaux sont mis à l'arrière de l'attelage pour le retenir dans les descentes.

Les chemins non prévus pour supporter de lourdes charges se détériorent rapidement, le Conseil municipal en déplore chaque année l'état lamentable. Les carriers paient annuellement une redevance pour subvenir à l'entretien des chemins. En 1874, elle est fixée à 4 centimes par mètre cube de pierre de taille et 2 centimes par mètre cube de moellon pour chaque centaine de mètres de parcours sur le territoire de la commune. (26)

Le Conseil municipal reconnaît que l'industrie des carrières est très productive à Clamart, il en tira profit en vendant la masse de pierre sous les chemins vicinaux à raison de 2 F le mètre carré en 1874. Par contre les règlements interdisaient l'extraction, à moins de 10 mètres des voies de grande circulation.

LE GYPSE

Le gypse du Bassin parisien aurait été formé il y a environ 40 millions d'années, à la période Eocène, plus précisément au Ludien dans un environnement lacustre ou deltaïque à partir du sulfate de calcium provenant des gisements gypsiphères du Trias à l'Est de la France, lesquels par dissolution ont été transportés par les eaux continentales. (20) Ceci expliquerait la présence de nombreux fossiles d'animaux. Le gypse utilisable industriellement a une structure saccharoïde ou amorphe. (21) Sa couleur est blanche quand il est pur, le plus souvent grise avec la présence d'impuretés. C'est notamment la présence de carbonate de chaux qui a fait la renommée.du plâtre de Paris. Il augmente sa résistance aux intempéries et permet de l'utiliser à l'extérieur.

Le gypse se trouve réparti en différentes strates séparées par des couches de marnes. Alors que la puissance cumulée des masses peut atteindre 33 mètres dans le triangle Vaujours, Montmartre, Cormeilles En Parisis, elle ne présente que 6 à 7 mètres à Clamart. Le gypse a été exploité principalement pour la fabrication du plâtre. Selon la qualité, il est destiné au moulage de sculptures, à la fabrication de stuc, à la construction et à beaucoup d'autres utilisations.

LES CARRIÈRES A PLÂTRE.

Deux plâtrières ont été en activité à Clamart, l'une aux Galvents à la limite de Châtillon, l'autre à la Vallée du Bois du coté de Meudon.

25 Localisation de la plâtrière CHATELLIER aux Galvents. (Plan de A. BARBAROUX, 1869 et atlas 1900)

La plus ancienne, située aux Galvents, a été tenue par la famille Chatellier. La date du début de l'exploitation n'est pas connue mais Héricart de Thury fait en 1815 la coupe géologique du puits de 30 mètres de profondeur déjà signalé par Cuvier et Brogniart en 1810. (1) En 1817, Charles Oudiette écrit : « Dans la carrière appartenant à Mr. Chatellier, on a la facilité de tirer la pierre jusqu'à la profondeur de 100 pieds avec une voiture attelée par trois chevaux. ». (2) Le plan de l'atlas des carrières (25) montre effectivement une galerie en pente douce de 170 mètres de longueur partant de l'ancienne plâtrière située à l'angle des rues Pierre Corby et Bonnelais pour atteindre la carrière 27 mètres plus bas.

François Guillaume Chatellier (1752-1842) épousa Marie Geneviève Gogue (1785-1850) et eut trois enfants : Jean Baptiste (1810-1870), Pierre Marie (1819- ? ) et Jean Alexandre (1819- ? ). L'aîné repris la plâtrière 9 rue de Châtillon lors du décès de son père, ses deux frères étant ouvriers plâtriers. (actes de décès) Plus tard, la plâtrière s'appelle Chatellier Frères. En 1868, l'annuaire du canton de Sceaux signale la plâtrière Chatellier et Hottron au 24 rue de Châtillon. (5) L'exploitant doit acheter la masse de gypse qu'il veut extraire. Elle coûte environ 50 F l'are en 1846 et 64 F en 1859. (27) La carrière souterraine s'étend dans le secteur formé par les rues Pierre Corby, de Fontenay, se poursuit sous Châtillon aux Roissys entre les rues Lasègues et Pierre Brossolette et revient sous Clamart entre la rue de la Voie Verte et la rue des Groux puis à 1'angle de la rue Denis Abraham et de l'avenue Marguerite Renaudin. Ceci représente environ 15 hectares. Il faut signaler que la plâtrière Beaumont située rue Jeanne d'Arc à Châtillon avait un accès en pente douce en direction de Clamart. Il semblerait que Beaumont ait poursuivi l'exploitation de la plâtrière Chatellier.

26 Localisation de la plâtrière HUNNEBELLE à la Vallée du Bois. (Plan de A. BARBAROUX, 1869)

Jules Hunnebelle (1818-1900), Ingénieur constructeur de chemins de fer acquit la plâtrière de la Vallée du Bois en 1849. Il devint Maire de Clamart de 1856 à 1900. (17) La surface exploitée atteint environ 10 hectares au sud de l'avenue Adolphe Schneider. Le puits d'extraction est situé dans les bâtiments le long de la rue Alfred D'ailleurs une rue s'appelle encore rue de la Plâtrière. L'ancien chemin de Fleury à Clamart, actuelle rue Brignole Galliera, est traversé par cinq passages souterrains permettant d'atteindre la suite de l'exploitation sous le Bois. (25)

L'EXTRACTION DU GYPSE.

L'accès à la carrière se fait soit par un puits, soit par une pente douce. Elle permettait la circulation de charrettes au début du 19e siècle. Elle pouvait être un plan incliné pour wagonnet à la fin du 19e. A Clamart, le gypse est exploité sur une épaisseur de 2,50 à 3,50 mètres par la méthode des piliers tournés. Les carriers creusent des galeries perpendiculaires de 4 à 6 mètres de largeur en laissant des piliers de 4 à 6 mètres de coté nécessaires au maintien des terrains supérieurs.

Le gypse se présente en couches d'épaisseurs variables et de qualités différentes auxquelles les carriers ont donné des noms particuliers, par exemple : "fleurs sèches, fleurs tendres, petites fleurs, gros bancs marneux, moutons, banc blanc, les ferrands, souchet, les couennes, enfonçage, pavé, rousses". ( !) C'est par le souchet ou "coup d'esse" que les carriers commencent à attaquer la masse avec la pointerolle ou pic appelé "esse". Ils forment une cavité de 50 centimètres à 1 mètre de profondeur et quelques mètres de largeur, puis délitent les bancs supérieurs avec des coins en remontant jusqu'au ciel de carrière. Les bancs inférieurs au souchet sont détachés avec le pic. Les carriers ont également utilisé l'explosif pour désagréger la masse et faciliter l'extraction. Les morceaux de gypse sont chargés sur des charrettes ou des wagonnets tirés par des chevaux. Selon les méthodes, un ouvrier extrait 1 à 2 mètres cubes de gypse par journée de 12 heures.

27 Plan d'une carrière de gypse exploitée par piliers tournés. (Dessin RCH)

L. Simonin (8) reconnaît que le carrier d'élite est le mineur, celui qui, armé de son fleuret, fore le trou de mine qui doit faire éclater la roche. Les porteurs, les traîneurs, les monteurs, les charretiers ne sont, à côté, que des manœuvres. Il est vrai que l'extraction du gypse demande moins de connaissance que celle de la pierre à bâtir. L'éclairage se faisait avec des chandelles posées sur une pierre trouée ou des lampes à huile et plus récemment avec des lampes à acétylène.

28 Chemin et atelier d'extraction dans la carrière de gypse des Galvents, (Photo Bouchery (28))

LA FABRICATION DU PLÂTRE.

Le plâtre est le produit de la déshydratation du gypse par échauffement. Le gâchage du plâtre avec de l'eau effectue l'opération inverse, le mélange durcissant plus ou moins rapidement selon le degré de cuisson.

La science moderne a permis de connaître parfaitement les mécanismes mis en jeu lors de la cuisson et du gâchage. Le gypse mal cuit ne donne pas du bon plâtre ; s'il est trop cuit, le produit obtenu durcit lentement en présence d'eau. Des produits de cuissons différentes mélangés dans des proportions convenables permettent la réalisation de plâtres de qualités particulières, prise plus ou moins rapide, finesse plus ou moins grande, résistance aux intempéries… De même la présence d'impuretés comme la chaux modifie et améliore les qualités recherchées. (20) Tout en ignorant la théorie, les anciens savaient faire du plâtre correspondant à l'utilisation prévue, liant de maçonnerie, enduit d'intérieur, moulage, amendement… La méthode de fabrication n'était que le fruit de la tradition transmise de génération en génération. La conduite du feu et le moment précis ou il fallait arrêter la chauffe était le secret du métier.

29 Four a plâtre avant allumage (Photo A. ROBIN (16))

En analysant le mode opératoire pour la fabrication du plâtre de construction, le plâtre gros, on s'aperçoit que la manière la plus simple est celle qui donne les meilleurs résultats. Celle-ci a été utilisée jusque vers 1950. En effet il suffisait de construire des voûtes parallèles avec des blocs de gypse, sous lesquelles on plaçait le combustible. Ces voûtes étaient recouvertes de morceaux de gypse de plus en plus petits. Le feu était maintenu pendant quelques dizaines d'heures, la diminution de la grosseur des morceaux au fur et à mesure de 1'éloignement du foyer permettait donc une cuisson à peu près homogène. Il est vrai que les blocs à proximité du feu étaient trop cuits, ceux éloignés ne l'étaient pas assez, mais l'ensemble broyé et mélangé donnait le plâtre avec la qualité requise. (11)

30 Broyeur à plâtre (Photo A. ROBIN (16))

Tout ce travail était fait manuellement. La partie la plus pénible était le broyage à coups de battes ferrées ; les ouvriers y travaillaient de l'aube jusqu'au coucher du soleil dans la poudre de plâtre. Le plâtre était ensuite tamisé, puis livré rapidement à la consommation directement dans des charrettes pour les grandes quantités, en sacs ou en tonneaux pour les longues distances. Ce n'est que vers la fin du 19e siècle que le broyage à la main commença à être remplacé par des meules mues par des chevaux puis des machines à vapeur.

Le plâtre cuit dans les fours à culée précédents ne présentait pas la pureté nécessaire pour les moulages. On utilisait alors des fours à foyer séparé ou le combustible n'était pas en contact avec le gypse.

LES SABLIÈRES.

31 La carrière de sable MORTIER, J.C. PAPE 1919, (huile sur bois 14x18 cm, Mairie de Clamart) Sablière à Clamart, G. MOREAU 1921, (huile sur bois 15x21 cm, Mairie de Clamart)

L'assise du Bois de Clamart est formée d'un sable dit de "Fontainebleau" déposé il y a environ 30 millions d'années. Son épaisseur est de l'ordre de 50 mètres. Il se présente en plusieurs strates correspondant à des utilisations précises, blanc et pur pour la verrerie, légèrement argileux pour la fonderie ou jaune pour la construction et entrant dans la fabrication des briques.

32 Sablières, Inconnu et Gaston MOREAU

Le sable a été exploité à ciel ouvert aux Galvents. Sept exploitations (24) ont été localisées dans ce secteur et le terrain en porte toujours les traces. Les deux plus importantes sont, l'une situées entre la rue Pierre Brossolette et le sentier des Galvents encore en exploitation en 1930, l'autre à la place des avenues de Beauséjour et du Printemps exploitée par Martine au début du siècle. Actuellement on reconnaît bien l'excavation laissée par la sablière, elle était déjà signalée par Barbaroux en 1869. (6) Après avoir retiré les terres superficielles, le sable est enlevé à la pelle puis transporté dans des charrettes ou des wagonnets sur rail.

33 Localisation des sablières route du fort de Châtillon au Petit-Bicêtre, actuellement Petit Clamart (Atlas 1900)

LES CARRIÈRES DE GRÈS.

Auguste Robin vers 1920 signale une carrière de sable et de grès au plateau de Châtillon, route du fort de Châtillon au Petit Bicêtre. (16) L'atlas de 1900 (24) montre effectivement aux Champs Faucillons entre la route départementale 25 de Paris à Chevreuse, actuelle RN 306, et le chemin du Moulin, actuel boulevard du Moulin de la Tour, deux sablières très proches dont l'une pourrait être celle indiquée par A. Robin. La partie haute des sables de Fontainebleau est entrecoupée par un banc de grès résultant de la cimentation des grains par l'infiltration de l'eau. Le grès est utilisé pour le pavage des rues.

34 Carrière de sable et de grès du plateau de Châtillon (route du fort de Châtillon au Petit-Bicêtre) Photo A. ROBIN (16)

Les terrassiers enlèvent d'abord les terres stériles pour découvrir le banc de grès. Elles sont stockées provisoirement pour "être remise dans l'excavation à la fin de l'exploitation. Les terrassiers sont payés à la tâche, leur salaire moyen est de 0,45 à 0,60 F de l'heure. (15) Ensuite le banc est attaqué à l'explosif. Les carriers exécutent un avant trou de 4 à 5 centimètres de profondeur qui permet de percer la croûte dure et réalisent le trou de mine à la masse et au burin à quatre cornes. La longueur des burins varie de 50 centimètres à 3 mètres par pas de 40 centimètres. (22) A chaque coup de masse, le burin est tourné d'un huitième de tour. Souvent deux carriers alternent les coups de masse. Lorsque le burin tient seul, on entoure le trou d'une couronne de sable, "la panatte", qui maintient le niveau de l'eau versée. Les débris de grès remontent et se déposent en boue blanchâtre, "le beurre". A chaque changement d'outil, l'eau est chassée avec un grand bâton, "le bourroir". Le trou de mine est pratiqué à environ 1 mètre du bord du banc. Pour faciliter et diriger la rupture du bloc, les carriers réalisent un tracé avec un burin à deux cornes. Le trou est rempli successivement par un peu de sable, la cartouche explosive, du chiffon ou du papier, du sable ou de la terre jusqu'au sommet. L'explosion détache un morceau du banc.

35 Les sablières. carte postale ancienne

Maintenant il s'agit de le dédoubler. Le bloc est mis en place au cric ou à la pince de manière à avoir une face horizontale à 50 centimètres du sol. Avec un morceau d'ardoise, l'ouvrier marque la ligne de découpe. Avec le couperet, sorte de masse de 10 à 20 kilogrammes aux extrémités pointues, le carrier frappe un coup au centre de la ligne, aux extrémités puis plusieurs coups intermédiaires. La séparation s'effectue avec la "masse à maillonner" en métal non trempé en tapant sur une des moitiés mise en porte à faux. Le dédoublage se poursuit jusqu'à l'obtention de morceaux de dimension légèrement supérieure à celle du pavé. Ils sont ensuite dégrossis à la massette à couper ou massette creuse. Les carriers sont payés à la tâche, leur salaire moyen varie de 6 à 12 F par jour en 1908. (15)

36 Travail du grès : forage d'un trou de mine, taille des blocs à la masse, taille du pavé au baquet. (Photo Gaillard (16))

Les piqueurs vont donner la dimension finale aux pavés. Ceux-ci sont travaillés dans un baquet rempli de sable. Le dressage des bords se fait au ciseau massette. La mesure s'évalue à la main avec une tolérance inférieure à 2 centimètres. Le débosselage s'effectue au ciseau plat, les faces sont aplanies par percussions obliques. Un bon piqueur sort environ 10 pavés à l'heure. Ils sont également payés à la tache, un peu moins que les carriers.

Des ouvriers sont chargés de la manutention, de l'empilage, du marquage, du chargement des pavés et du débarras de la "forme", lieu ou l'on forme le pavé. Ils sont payés 0.45 à 0.50 F l'heure. (15)

ARGILE PLASTIQUE ET LIMON DES PLATEAUX.

L'industrie des briques, tuiles et poteries utilise diverses couches géologiques d'époques différentes mais de composition proche. Leur particularité est de se déshydrater à la cuisson et de former des matériaux qui ne reprennent pas leur plasticité d'origine et qui acquièrent une grande dureté.

L'argile plastique sparnacienne âgée d'environ 50 millions d'années, très réfractaire entrait dans la composition des céramiques, poteries fines. Elle était également mélangée à la craie pour faire de la chaux hydraulique et à du sable pour fabriquer des briques et des tuiles. Étant donné sa profondeur car située sous le calcaire grossier, elle a été exploitée à Clamart uniquement au Clos Montholon vers 1893. L'exploitation principale était à Malakoff, un puits a été creusé à l'intersection des rues Etienne et Carnot. A cet endroit, l'argile est à 25 mètres de profondeur. (25)

37 Extraction de l'argile en souterrain (Inspection des Carrières)

Elle est découpée avec la "truelle", genre de lame pointue de 30 à 40 centimètres de longueur et 10 de largeur munie d'une poignée en bois, ou avec "l'incisoir". Puis elle est décollée avec le hoyau, sorte de houe large taillée en biseau. Le glaisier faisait des galeries de 1,80 mètres de hauteur et 1,20 mètres de largeur légèrement trapézoïdale maintenues par des cadres en bois régulièrement espacés. Par la pression, l'argile fluait lentement dans la galerie, ce qui obligeait de l'abandonner et de partir dans une autre direction. Il était possible de ré exploiter ultérieurement le même secteur. Les conditions de travail sont très difficiles, humidité importante, peu d'aération, risque de noyade lors d'une arrivée d'eau subite.

38 Localisation des tuileries à proximité du petit Clamart (Atlas 1900(

Les limons des plateaux du quaternaire (1,5 millions d'années), moins compactes et plus friables que l'argile plastique étaient plus adaptés à la fabrication des briques. Ils étaient moins gras et le mélange de sable n'était pas toujours nécessaire. L'extraction se faisait à ciel ouvert par gradins de 1,50 mètres de hauteur et de largeur avec des pioches, boyaux et pelles selon la compacité du limon. Les briqueteries étaient situées prés du lieu d'extraction, c'est à dire sur le plateau, principalement au Petit Clamart, anciennement dénommé Le petit_Bicêtre.

En 1903, la briqueterie des Lilas fondée en 1896 occupait un terrain de 7 hectares et employait 20 ouvriers. (14)

39 La briqueterie des Lilas au Petit-Bicêtre (Carte postale ancienne)

40 La briqueterie des Lilas au Petit-Bicêtre (Carte postale ancienne)

A proximité se trouvait le briqueterie des Lilas.

41 La briqueterie Lafontaine au Petit-Clamart (Carte postale ancienne)

42 La briqueterie Lafontaine au Petit-Clamart (Carte postale ancienne)

La société de briqueteries de Vaugirard avait également une sablière à Clamart.

43 Sablière de la société de briqueteries de Vaugirard

FABRICATION DES BRIQUES.

La fabrication des briques nécessite de nombreuses opérations. Après l'extraction, la matière première est entreposée à l'air pour décomposer les matières organiques, c'est le pourrissage ou l'hivernage car cela se faisait principalement en hiver. Au printemps, la matière est corroyée pour enlever les pierres et pétrie pour être homogénéisée. Selon le besoin, l'argile maigre est engraissée avec des marnes, l'argile grasse est dégraissée avec du sable, c'est l'apprêt.

Les briques sont moulées ou façonnées dans des moules formés d'un cadre de bois muni de deux poignées de dimension légèrement supérieure à celle de la brique cuite, car il faut tenir compte du retrait lors de la cuisson. Ce cadre est posé sur une table. Il est saupoudré de sable pour éviter l'adhérence, puis rempli d'argile. Les bavures sont enlevées à la "plane", sorte de couteau en bois. La brique est parfois marquée du signe de la briqueterie. Elles sont séchées à l'abri du soleil en les superposant les unes sur les autres sur des boiseries légères sorte de claies protégées de la pluie par un toit. Un séchage trop rapide donne des crevasses qui rend la brique inutilisable.

44 Four de la briqueterie de la Queue de Pie, Photo Bouchery (28)

Les briques sont ensuite cuites, soit en meule, soit au four. La première méthode est utilisée pour les briques de faible qualité et ne semble pas avoir été utilisée car les cartes postales anciennes montrent des cheminées à toutes les briqueteries de Clamart. Dans la deuxième méthode, les briques ne sont pas en contact avec le combustible. Elles sont mises dans un four contenant dix à cent milles briques que l'on chauffe environ 12 jours. Apres 6 jours de refroidissement, les briques sont retirées, triées et stockées pour la vente. (16) Il faut compter 1 tonne de bois ou 250 kilogrammes de houille pour cuire mille briques.

Robert CHARDON 1991

Mise à jour iconographie 2008

BIBLIOGRAPHIE.

1. HERICART DE THURY, Considérations générales sur les vestiges fossiles et végétaux du sol des environs de Paris, Journal des Mines, Mars 1814.

2. C. OUDIETTE, Dictionnaire topographique des environs de Paris, 1817.

3. C. TOUCHARD-LAFOSSE, Histoire des environs de Paris, 1834.

4. CLAUDEL et LAROQUE, Pratique de l'art de construire, 1850.

5. Annuaire du Canton de Sceaux, 1868.

6. A. BARBAROUX, Clamart, son histoire, son bois et ses environs, 1869.

7. RONDELET, Traité de l'art de bâtir, 12^e éd. 1872.

8. L. SIMONIN, Les merveilles du Monde souterrain, 1874.

9. Préfecture du Département de la Seine, Série officielle des prix de la ville de Paris, 1882.

10 G. OSLET, Cours de construction, 1885.

11. MAGNIER, Manuel du chaufournier. Encyclopédie Roret, 1889.

12. Ministère des travaux publics. Répertoire des carrières de pierre de taille exploitées en 1889, 1890.

13. L.-A. BARRE, Momento de l'architecte et de l'entrepreneur, 1896.

14. Département de la Seine, Monographie des communes, Clamart, 1903.

15. Chambre syndicale des entrepreneurs de travaux publics et carriers. Les carrières de Seine-et-Oise, 1908.

16. A. ROBIN, La terre, son aspect, son évolution, Larousse vers 1920.

17. G. DESCHAMPS, Histoire de Clamart, 1943.

18. E. et L. BOUCHERY, La pierre de Clamart, 1976.

19. C. CAVELIER, J. LABOURGUINE, C. MEGNIER, F. MEGNIER, C.POMEROL, R. WYNS, Synthèse géologique du Bassin de Paris, Mémoire n°101 du B.R.G.M., 1980.

20. Syndicat national des industries du plâtre, le plâtre, physico-chimie, fabrication et emplois, Eyrolles 1982.

21. idem. Cahiers techniques, 1982.

22. P.DOUSSAINT, Les grès, carrières et carriers, exposition à Boissy-le-Cutté, 1984.

23. Carte des chasses du Roi, 1764-1773.

24. Atlas des communes du département de la Seine, Clamart, 1896-1900.

25. Ville de Paris, Inspection des carrières, Atlas des carrières souterraines.

26. Archives municipales de Clamart.

27. Documentation de Madame A. LANCE, Les Amis de Clamart.

28. E. et L. BOUCHERY, Clamart le Vignoble, Société des Amis de Clamart, environ 1970

Les carrières de Meudon

2008-02-06T22:37:05Z

Photo n°1 : L'extraction de la craie

LES CARRIÈRES DE MEUDON

INTRODUCTION

L'étude qui vous est présentée ne peut être considérée que comme une première approche des carrières de Meudon. Les informations historiques ont été puisées dans les archives de la Mairie de Meudon, les délibérations du Conseil Municipal, les dossiers concernant les carrières et dans les ouvrages et publications traitant de l'histoire de la Commune. Les renseignements techniques, l'utilisation des matériaux ont été extraits de dictionnaires encyclopédiques du milieu du 19e siècle et d'ouvrages à usage professionnel, traités de construction publiés à cette même époque. Les détails concernant l'extraction des matériaux sont le résultat d'études sur le terrain, principalement dans les communes limitrophes où les mêmes matériaux ont été exploités. La consultation des Archives Départementales et Nationales serait souhaitable pour compléter ce document et aboutir à une meilleure synthèse.

Cette étude a été réalisée pour servir de support à une exposition relative aux métiers meudonnais au 19e siècle présentée du 23 octobre 1987 au 24 janvier 1988 au Musée de Meudon.

Photo n°2 : Une salle de l'exposition au Musée de Meudon : les carrières. Musée de Meudon : du 23 octobre 1987 au 24 janvier 1988.

SOUS-SOL DE MEUDON

Photo n°3 : Localisation des carrières de Meudon (D'après les cartes de l'Inspection des Carrières de Paris)

La commune de Meudon s'étend du Nord au Sud du niveau de la Seine jusqu'à une altitude de 173 mètres dans le bois. Cette grande dénivellation permet de rencontrer toutes les couches géologiques formant le Bassin Parisien. Celles-ci ont été utilisées très tôt par les habitants. L'exploitation de ces richesses a atteint son apogée au 19e siècle pour s'arrêter à la fin du premier quart du 20e siècle.

Photo n°4 : Coupe simplifiée du sous-sol meudonnais, le pendage des couches n'est pas représenté.

Sans trop entrer dans les détails, voici les différentes couches qui forment le sous-sol de Meudon. Nous trouvons d'abord la craie affleurant sur les bords de la Seine et transformée en blanc de Meudon ou d'Espagne ou en chaux, puis les marnes et calcaires de Meudon n'ayant pas fait l'objet d'utilisation industrielle. Au-dessus, les fausses glaises et l'argile plastique ont été extraites pour la fabrication des briques et de la chaux hydraulique. Au-dessus se trouvent le calcaire grossier ou pierre à bâtir, les sables de Beauchamp, le calcaire de Saint-Ouen, les marnes et masses du gypse. Ce dernier a été transformé en plâtre. Puis viennent les marnes supra gypseuses, les marnes vertes et les marnes à huîtres. Les sables de Fontainebleau ont été utilisés par la verrerie du Bas-Meudon mais peut-être aussi pour d'autres applications car de tout temps des sablières ont été en activité aux limites du bois. Sur le plateau dans le bois, la meulière de Montmorency a été extraite pour la construction, en particulier pour les travaux souterrains, les fortifications de Paris, le métro, le viaduc du Val et de nombreux pavillons à Meudon et dans les environs. Au-dessus se trouvent les limons des plateaux, terre idéale pour faire des briques et des tuiles.

Photo n°5 : Une carrière de sable dans le bois. (d'après une carte postale ancienne)

BLANC D'ESPAGNE OU BLANC DE MEUDON

Photo n°6 : Différentes présentations du Blanc de Meudon, en poudre et en pain.

L'origine de la dénomination de blanc d'Espagne n'est pas connue avec précision. En 1741, Savary des Brûlons indique que "c'est une espèce de blanc dont les femmes se servent quelques fois pour blanchir leur visage et cacher les défauts". (20)En 1767 De la Marre donne une formule pour fabriquer un fard dénommé blanc d'Espagne dans lequel la craie n'intervient pas. (4)Par contre certaines compositions devaient en contenir car un édit du Roi daté de février 1771 règlementant la fabrication de l'amidon interdit aux parfumeurs de mettre du tartre pulvérisé, chaux et blanc d'Espagne dans leur poudre à poudrer. (10) De la Marre précise lors de la fabrication de l'acier que nulle matière "n'est aussi propre à dépouiller l'acier de ce qu'il a en trop que cette craie que nous appelons communément Blanc d'Espagne". Au début du 19e siècle, Les ouvrages scientifiques et techniques associent sans aucun doute possible le blanc d'Espagne à une craie purifiée. Ils parlent aussi de blanc de Meudon ou de Bougival.

Vers 1880, on a également donné le nom de blanc d'Espagne à une argile blanche, très fine, traitée comme la craie, présentée de la même manière et utilisée en peinture. (18) Elle est aussi appelée blanc de Bougival. (17,19) En effet Stanislas Meunier, dans Géologie des environs de Paris, indique la présence d'un banc de 8 à 10 mètres de marnes blanchâtres à Bougival et Port-Marly. Cette couche a très bien pu être exploitée à cette époque et livrée au commerce sous le nom de blanc d'Espagne. Les ouvrages techniques postérieurs à 1885 reprennent la notion de craie purifiée mais utilisent plus fréquemment le produit selon la localité d'origine.

Le blanc d'Espagne est donc une craie ayant subie une purification mais peut aussi être un produit similaire pour la même utilisation, le seul point commun étant la présentation. A titre d'information, il existe une cire d'Espagne ou cire à cacheter qui contient de la craie lavée dénommée blanc de Troie ou blanc de Rouen. (4)

LA CRAIE DE MEUDON

La craie est un calcaire tendre formé il y a environ 65 millions d'années dans une mer calme. C'est une boue micritique constituée d'éléments calcitiques microscopiques (entre 0,1 et 10 µm) appartenant à des végétaux unicellulaires ayant une carapace carbonatée. Nous trouvons également des foraminifères, petits coquillages de dimension inférieure au millimètre (50 à 500 µm), de même que des fossiles : oursins, rostres de bélemnite, ammonites, restes de poissons et de reptiles… . (32)

Photo n°7 : Détail de la composition de la craie. (D'après Stanislas Meunier (15))

A Paris,la craie présente un dépôt de l'ordre de 400 mètres. En raison d'un plissement des couches nommé anticlinal de Meudon et de l'érosion due à la Seine, elle affleure à Issy-les-Moulineaux, Meudon, Bougival, Louveciennes et Port-Marly. C'est là qu'elle fut extraite et transformée. Elle a été principalement employée pour la peinture, la dorure, les moulages, la verrerie, la fabrication de la chaux. Il est difficile de citer toutes les utilisations de la craie dans l'industrie au 19e siècle. Elle peut être utilisée pure, broyée, purifiée, calcinée puis mélangée à d'autres matériaux pour donner une très grande quantité de produits finis.

La craie est entrecoupée de bancs de silex espacés d'environ 2 mètres. Ils furent utilisés dès la période néolithique puisque l'on a retrouvé des galeries de cette époque à Brimborion. Ce site a été détruit par le passage de la voie express RN 187. Les silex, noirs intérieurement et recouverts d'une croûte blanche, furent taillés en atelier ou sous les ponts de Paris pour faire des pierres à fusil. A l'aide d'un marteau, un ouvrier pouvait en débiter mille par jour. (6,19)

LA FABRICATION ARTISANALE DU BLANC DE MEUDON

A Meudon, les premières exploitations datent du début du 18e siècle. Les moyens mis en oeuvre sont très rudimentaires. Laissons la parole à C.P. Brard (6) qui indique en 1821 : "On tire la craie en masses, au moyen du pic, et on la concasse avec des marteaux en fer armés d'un long manche, on l'humecte d'abord avec un peu d'eau, et on la délaye ensuite dans des tonneaux destinés à cet usage. On laisse reposer environ deux heures cette espèce de bouillie claire, et lorsque l'on juge que le sable et les parties grossières sont précipitées, on décante l'eau laiteuse qui occupe la partie supérieure dans d'autres tonneaux où elle dépose la craie fine qu'elle tenait en suspension. Devenue tout à fait claire, on fait écouler cette eau, on laisse épaissir la craie déposée jusqu'à ce qu'elle ait pris assez de corps pour être manipulée, et, arrivée à ce point, on la plaque par grosses poignées contre les parois des galeries. Là elle se laisse soutirer son humidité surabondante, et prend, en peu d'instants, toute la consistance nécessaire pour que l'on puisse la rouler entre les mains et en former des cylindres que l'on couche les uns à côté des autres sous de petits hangars couverts où ils achèvent, ainsi rangés, de se sécher et de se consolider entièrement. Telles sont à peu près les manipulations que l'on fait subir au blanc de Meudon et au blanc de Bougival".

Photo n°8 : Broyage de la craie dans la carrière. (D'après une gravure d'origine inconnue)

Photo n°9 : Fabrication des pains de Blanc à l'entrée1de la carrière. (D'après une gravure d'origine inconnue)

Cette fabrication s'est poursuivie ainsi jusqu'au milieu du 19e siècle par de petites entreprises de 4 à 10 personnes dont des femmes et des enfants. La seule amélioration a été le remplacement du broyage à la main par une meule actionnée par un cheval. Ces petits exploitants étaient propriétaires ou locataires d'une partie de la même carrière. En 1835, aux Montalais, six carriers (Lemée Guillaume, Lemée Fils, Marzan, Podevin, Ricou, Fossier Boisgantier) fabriquaient chacun annuellement 250.000 à 400.000 pains de 600 grammes. De même au Bas-Meudon trois fabricants (Germain, Laurant, Marchand Jean) exploitaient la carrière de monsieur Casadavant, propriétaire de la verrerie. La production totale assurée par vingt ouvriers était de 3 millions de pains par an vendus 6 à 7 francs le mille. En 1854, nous trouvons sept exploitants aux Montalais (Lemée Père, Lemée Fils, Maizan Veuve, Podevin, Ricou, Hure) avec 17 hommes, 15 femmes et 6 enfants et au Bas-Meudon une carrière dirigée par monsieur De Sussex, alors propriétaire de la verrerie, avec 6 hommes, 2 femmes et 2 enfants. En 1856, Lemée Père n'exploitait plus aux Montalais. Ces petites exploitations disparurent progressivement remplacées par des entreprises plus modernes. (1) Le travail le plus pénible appartient au piqueur, ouvrier qui attaque la craie avec un pic à une pointe. Il extrait environ 1 mètre cube par jour et doit faire des travaux annexes comme le transport vers le broyeur, le remplissage des bassins de décantation, cela pour un salaire de 2,50 francs par jour en 1835. Le mouleur fabrique environ mille pains par jour, il est payé 1 franc du mille.

Photo n°10 : Vue typique d'une exploitation du début du 19e siècle.

Photo n°11 : Coupe d'une carrière souterraine de craie. (début 19e siècle)

Ce travail doit être réservé aux femmes, les enfants assurant le transport ou le rangement des pains. Chaque fabricant possède un cheval et une charrette. Ces carriers se faisaient une opinion relativement simple des matériaux qu'ils extrayaient. Pour eux, la moindre particularité donne lieu à une appellation proche de leur connaissance : les oursins pétrifiés sont des châtaignes, les bélemnites ou os de sèche fossiles sont des sucres d'orge. (13)

Photo n°12 : Une carrière de Blanc au Bas-Meudon, lithographie par Bâcler d'Albe (1761-1848)

Les premières exploitations, peut-être à ciel ouvert, se sont rapidement poursuivies en souterrain. Les galeries sont de section carrée de 2 à 3 mètres de côté, plus ou moins arrondies au niveau du plafond. Leur disposition est tout à fait anarchique, laissant ainsi en place des piliers difformes pour maintenir les terrains supérieurs. Certains piliers possèdent des cavités de 1 à 2 mètres de côté appelées fosses à blanc, peut-être utilisées pour entreposer les pains. Ce type d'exploitation a dû causer des accidents, des effondrements car l'Ingénieur des Mines donnant les autorisations d'ouvrir les carrières impose de nombreuses prescriptions dont les dimensions maximales des galeries, (6 m de haut et 5m de large), la dimension minimale des piliers. (6 m de côté) Ceux-ci seront de section carrée et disposés avec la plus grande régularité, ils ne devront pas contenir de fosse à blanc. La création d'un autre étage d'exploitation devra faire l'objet d'une autre autorisation avec des contraintes spécifiques : piliers plus larges et disposés exactement au-dessous des piliers de l'étage supérieur. C'est ainsi que dans une même carrière, plus on s'éloigne de l'entrée, plus les galeries sont régulières avec une voûte en forme d'arc de cercle. La communication entre les étages se fait par des pentes douces, escaliers, puits permettant la sortie des matériaux.

LA MANUFACTURE GENERALE DES BLANCS MINERAUX

Emile de Gérardin, journaliste politique, passionné des évènements et découvertes scientifiques achète en 1876 un terrain au Bas-Meudon, à l'angle du chemin des Buttes, actuelle rue Henri Savignac, et de la rue de Vaugirard et demande à un de ses amis Paul Borde de créer et d'installer une fabrique de blanc qui puisse assurer une production importante et concurrencer les petites fabriques locales. (20)

L'usine utilise les meilleures techniques de l'époque. Dans la carrière, deux hommes extraient 24 tonnes de craie par jour, laquelle est transportée par des wagonnets tirés par des chevaux jusqu'à un monte-charge à versement automatique, puis dirigée vers un concasseur à cylindres cannelés. Une vis d'Archimède de 25 mètres de longueur distribue la craie à huit cuves de 2,50m de longueur et 0,80m de largeur dans lesquelles se trouve un arbre rotatif muni de vingt-six dents en fer disposées en hélice. L'eau, pompée dans la carrière et stockée dans un réservoir, est distribuée dans les cuves. L'eau blanchie est dirigée vers un blutoir composé d'un cylindre en toile métallique très fine tournant régulièrement et aspergé d'eau. La craie en suspension s'écoule à travers les mailles et les impuretés tombent dans une caisse mise en extrémité. L'eau chargée de craie est dirigée vers des bassins de décantation. Les parties les plus denses se déposent dans les trois premiers bassins et les plus fines dans le quatrième. Après quelques heures, les bassins contiennent 15 centimètres de blanc. L'eau est vidée, puis ils sont de nouveau remplis. Au bout de trois jours, les bassins ont 1 mètre de blanc. Toutes les machines sont actionnées par une machine à vapeur de 40 chevaux avec un volant d'inertie de 5 mètres de diamètre et un arbre de transmission de 36 mètres de longueur.

Photo n°13 : Les barboteurs mécaniques, d'après Turgan. (20)

Un ouvrier vide le bassin au moyen d'une benne contenant quatre seaux qui sont hissés à l'étage supérieur. Il peut remplir neuf cent seaux par jours soit 13,5 tonnes de blanc qui donnent 10 tonnes après séchage.

Photo n°14 : Les bassins de dépôt. D'après Turgan. (20)

La boue est répandue sur des tables en tôle galvanisée de 5m par 1,20m dans lesquelles circule de la vapeur surchauffée à 250 degrés.. Les trente tables sont desservies par des wagonnets pouvant porter 325 kilos de boue. Après séchage, la pâte contient encore 23% d'eau. Une partie est portée dans une mouleuse automatique formant les pains vendus dans le commerce. Par jour, deux enfants mettent 35.000 pains sur les clayettes des wagonnets destinés au séchoir. L'autre partie est découpée en tablettes de 10 par 25 et 4 centimètres avec des pelles en bois destinées également au séchoir. Ce dernier est un couloir de 15 mètres de long, 2 de large et 2 de haut où un ventilateur propulse de l'air chauffé par la vapeur de la machine et la cheminée du surchauffeur. Les pains et les plaquettes sortent du séchoir avec moins de 16% d'eau. Environ 1 tonne de plaquettes par jour sont en plus séchées sous les tables.

Photo n°15 : Les tables de séchage, d'après Turgan. (20)

Les pains sont mis en boite de 200 ou en tonneau de 1.100 pour l'exportation et la province. Les plaquettes sont soit simplement concassées pour faire du blanc en vrac, soit en plus broyées et blutées pour faire du blanc tamisé qui est mis en sac de 50 kilos. Le blanc en vrac est destiné aux fabricants de mastic et d'eau de Seltz, aux mégissiers ; le blanc tamisé aux miroitiers, fabricants de cadre. Le blanc tamisé supérieur provenant du quatrième bassin est destiné aux doreurs et fabricants de papiers peints. Les déchets de broyage sont achetés par les fabricants de bitume artificiel. Cette même usine fournit également de la craie non lavée, c'est à dire simplement séchée dans des hangars pendant 2 à 3 mois, puis broyée et tamisée. Elle est recherchée pour la réalisation de moulure pour appartement car elle a plus de corps que le blanc et pour fabriquer du carton-pierre.

Il y avait entre 35 et 50 ouvriers qui produisaient 8 à 10.000 tonnes de blanc par an. En 1883, le directeur était Turpin ; il y avait 7 contremaîtres, 6 surveillants-marqueurs, 5 ouvriers majeurs, 4 ouvriers de 15 à 21 ans, 5 manœuvres, 1 charretier et 6 ouvriers pour la marche des moteurs. L'usine marchait tous les jours de la semaine. Les alaires étaient de 4 à 6 francs par jour pour les hommes et 2 à 4 francs pour les femmes. En 1892, il y avait 40 personnes payées entre 0,35 F et 0,50 F de l'heure et une enfant payé 1,25 F par jour. D'après les informations données à la mairie pour établir le rapport sur l'activité industrielle de la commune, il est précisé que la fabrication est constamment améliorée par les nouvelles méthodes des ingénieurs de l'Ecole Centrale des Arts et Manufactures de Paris, par contre les ventes ont diminué à cause du prix élevé du transport par chemin de fer. (1)

La Manufacture générale des Blancs Minéraux de Meudon faisait partie de la société Anonyme l'Industrie dont le siège social était 11 rue Saint-Florentin à Paris. cette société possédait aussi une manufacture de blanc à Vaudreport dans l'Aube, une exploitation de kaolin et une fabrique de produits réfractaires aux Colettes dans l'Allier (C2)

Photo n°16 : Entête de lettre de la manufacture Générale des Blancs Minéraux (Coll. Archives Municipales de Meudon)

Vu la production importante de cette usine, des problèmes d'approvisionnement en craie se sont posés, l'extension de la carrière s'est trouvée limitée. En 1885, le directeur, monsieur Turpin, demande à la mairie de Meudon l'autorisation de prolonger certaines galeries sous le chemin des Buttes. Une visite a lieu en présence de la Commission des rues et de l'Ingénieur des mines. Suite à l'avis défavorable de ce dernier, la demande est refusée et les galeries indûment creusées doivent être comblées.

Photo n°17 : Une carrière de craie à ciel ouvert

En août 1887, monsieur Turpin demande la possibilité de réduire à 5 mètres la zone règlementaire de 10 mètres à laisser entre, la limite de la carrière à ciel ouvert, le chemin de Buttes et la route des Gardes en précisant que le chemin de fer du Bas-Meudon construit en 1881 réduit considérablement le champ d'exploitation. La demande est également refusée. (3)A partir de cette date, d'où venait la craie nécessaire à la fabrication ? Peut-être par bateau en provenance d'une autre carrière.

LES FABRICANTS DE BLANC APRÈS 1870

Photo n°18 : Vue typique d'une exploitation de la fin du 19e siècle. (RC)

Photo n°19 : Coupe d'une carrière souterraine de craie. (fin 19e siècle)

En 1871, Pierre Sébastien Minard, Maréchal expert, achète la blanchisserie Luquet, 7 chemin de Fleury, actuelle rue du docteur Arnaudet et demande l'autorisation d'extraire la craie le 3 juin 1872. Sa fille avait épousé en 1859 Louis Malsac, marchand de blanc aux Montalais. Il est probable que ce dernier devait posséder la moitié de l'entreprise. Le 25 mai 1875, Malsac demande l'autorisation de poursuivre l'extraction à son nom. (2, 3) L'accès de la carrière se fait par une descenderie de 80 mètres de longueur. Les galeries ont 4 mètres de large et 3 à 4 mètres de hauteur pour l'étage supérieur. Elles sont réduites de 1 mètre pour l'étage inférieur. Les piliers de craie ont 6 à 10 mètres de côté. Les voûtes sont de forme circulaire. La méthode d'exploitation consistait à réaliser la voûte sur 1 à 2 mètres de profondeur puis descendre verticalement jusqu'au pied de la galerie. Tout le travail se faisait au pic. En 1885, l'entreprise avait 4 ouvriers qu'elle payait 4,50 F par jour. La production annuelle était de 500 mètres cubes au prix moyen de vente de 20 F le mètre cube.

Photo n°20 : Action au porteur de la Société des Carrières de Blanc de Meudon, Chemin de Fleury (Coll. RC)

En 1883, Marland, publiciste parisien, installe au 11 et 13 chemin de Fleury, une fabrique appelée Société des Blancs Minéraux. qui fait faillite en 1884. (3) En 1887, Eugène Demarne, marchand de blanc à Issy, reprend la société et poursuit l'extraction au-delà du chemin des Mauduits jusqu'au sentier des Brillants. La carrière Marland a un aspect plus régulier que la carrière Malsac. Les galeries ont 4 mètres de hauteur. Les piliers ont 6 mètres de côté. Les parois ont été dressées avec un outil à 3 ou 4 dents avec une parfaite régularité. L'intersection de deux galeries est marquée par des angles vifs. Cette carrière possède une finition peu ordinaire dont la raison n'est pas simple à déterminer. Marland a peut-être voulu faire une carrière modèle à une époque où les journalistes s'intéressaient à la vie industrielle. (35) Rappelons que suite à de nombreux effondrements, le Service des mines demandait une grande régularité dans l'alignement des piliers. Réalisant des voûtes d'un cintrage parfait, les carriers pensaient peut-être améliorer la résistance de la galerie. Dans tout le 19e siècle, les ouvriers avaient l'amour de leur métier et recherchaient la perfection. Cette finition est-elle une nécessité technique ou une simple raison d'esthétique ? Le mystère reste à percer car d'autres carrières présentent les mêmes caractéristiques à Meudon.

Photo 21 : Détail d'un atelier d'extraction : extraction au pic (traces grossières), finition au peigne (traces régulières)

L'UTILISATION DU BLANC DE MEUDON

Les peintres en bâtiment ont utilisé le blanc de craie comme peinture d'intérieur en remplacement du blanc de plomb ou céruse, beaucoup plus onéreux. La méthode consistait à délayer deux pains de blanc de Meudon dans un demi-litre d'eau et 500 grammes de colle avec un peu de noir de fumée. Le mélange est appliqué à chaud entre 35 et 40 degrés. Les plafonds ainsi réalisés sont d'un très bel aspect blanc et mat. (7,22,27) Les moulures de plafond ou les objets réalisés avec du blanc d'Espagne et de la chaux sont plus durs et plus beaux que ceux réalisés en plâtre. Lissés et frottés avec une peau, ils deviennent beaux et brillants comme le stuc d'Italie. (14)

Le fond blanc des papiers peints est réalisé avec du blanc de Meudon de qualité supérieure. Un polissage avec une brosse donne un fond Lisse alors que Le plâtre donne un fond satiné. (22)

Le mastic de vitrier, aussi appelé gros blanc se fabrique en mélangeant 1 kilo de blanc avec 200 grammes d'huile de lin. On peut teinter avec de l'ocre, de la poudre de pierre ou de tuileau pour cacher des défauts dans les meubles ou dans la pierre. (22)

L'apprêt des surfaces avec dorure, les bordures de tableau par exemple, se fait d'abord par un encollage au blanc clair composé d'un cinquième d'eau et de quatre cinquièmes de blanc tamisé, puis par un blanchiment à l'aide de six couches très chaudes de blanc de Meudon à la colle, enfin on bouche les trous au mastic. (18)

La ménagère connait bien quelques utilisations du blanc d'Espagne : le nettoyage des vitres, le polissage de l'argenterie, de l'étain. Dans ce cas, il était vendu en pains de 125 ou 250 grammes oblongs ou parallélépipédiques.

La craie a la particularité de nettoyer parfaitement les étoffes de laine claire, le satin blanc, les tapisseries. Réduite en poudre très fine, on en saupoudre l'étoffe bien tendue que l'on frotte avec une brosse de flanelle. On bat alors l'étoffe pour enlever la poudre superflue. (19)

La craie a également des utilisations plus industrielles. Les fabricants d'eau gazeuse faisaient du gaz carbonique en versant de l'acide sulfurique sur du blanc de Meudon broyé. (19)

La fabrication des bouteilles ne demandant pas des verres de bonne qualité. La chaux normalement utilisée était remplacée par de la craie sans silex. (19,22) Nous avons vu que les propriétaires de la verrerie du Bas-Meudon ont toujours exploité une carrière de craie pour leur usage.

Une manufacture de faïence fut crée en 1804 au Ru Couvert sur le chemin du Val à Meudon, actuels numéros 25 et 27 de la rue Maisan, pour satisfaire l'Empereur et remplacer les produits anglais suite à la fermeture des douanes. Elle occupait 40 à 50 personnes en 1810 dont 2 à 9 garçons de 10 à 12 ans. (33) La pâte était un mélange d'argile et de craie passée au tamis. On obtenait un émail très glacé, mais les pièces gauchissaient. (19)

La porcelaine tendre artificielle ou porcelaine française contenait 17% de craie blanche. Cette fabrication a cessé à la manufacture de Sèvres en 1804 pour être remplacée par une formule de porcelaine dure établie par Brongniart et qui ne contenait que 4 à 5% de craie. Les couleurs de la décoration céramique contiennent également de la craie : le "pink colour" 34%, les pâtes turquoises 15%, bleues 8 %, violettes 12 %, le rouge flammé de Chine 12 %. (19)

Il faut signaler que la craie rentrait dans la composition des feux d'artifices à base de chlorure de potassium pour donner du rose foncé. Si l'on ajoutait du sulfate de potassium, on avait du violet et de l'orange avec du carbonate de soude. (19)

LA FABRICATION DE LA CHAUX A PARTIR DE LA CRAIE

La chaux est obtenue par la calcination d'une pierre calcaire. Cette chaux vive était transformée en chaux éteinte par adjonction d'eau. Mélangée à du sable et de l'eau, on s'en servait pour construire les maisons. On s'est aperçu que certaines chaux faites à partir de calcaires particuliers avaient la faculté de durcir sous l'eau, cela les a fait appeler chaux hydrauliques contrairement aux chaux aériennes qui ne peuvent durcir qu'en présence du gaz carbonique de l'air. Ces chaux étaient très recherchées pour les travaux souterrains, mais du fait du transport, leur coût était plus élevé que les chaux ordinaires. En 1812, Vicat, ingénieur des Ponts et Chaussée, publia ses recherches sur l'hydraulicité de la chaux. Cette faculté est due à la présence d'une certaine proportion d'argile dans des pierres calcaires. Il indiqua même des méthodes pour faire de la chaux hydraulique artificielle.

Photo n°22 : Four à chaux à Meudon Lithographie de Mendouze d'après Lemercier (coll. Musée de Meudon)

Dès 1818, Maurice de Saint-Léger, ancien capitaine du Génie, fit construire une usine de chaux hydraulique artificielle au Bas-Meudon. (16) Quatre parties de craie et une partie d'argile sont broyées ensemble dans un bassin circulaire plein d'eau avec une meule actionnée par un cheval. Le mélange est mis dans des bassins où il précipite. La pâte est mise en briquettes et séchée à l'air. Un four formé de deux troncs de cône accolés par leur base est rempli alternativement de houille concassée et de briquettes, puis allumé par le bas. Après 24 heures, les couches inférieures sont transformées en chaux. Des nouvelles couches sont ajoutées en haut. La production est donc continue. (8)

En 1826, une usine de chaux hydraulique s'installe aux Montquartiers à Issy-les-Moulineaux. (24)Elle sera encore en activité au début du 20e siècle. Elle exploita en souterrain la masse de craie aux Montquartiers puis traversa la Voie de Saint-Cloud en 1844 pour continuer sur le territoire de Meudon. Ce passage souterrain ne fut pas fait avec l'accord de la municipalité. Cela donna lieu à de nombreuses discussions au sein du Conseil municipal, pour une indemnité prévue à 12.000F en 1847, on ne parle que de quelques centaines de Francs en 1849 et encore avec un recouvrement incertain. En 1860, la société Schacher demande l'autorisation d'ouvrir un deuxième passage sous la Voie de Saint-Cloud. Le dédommagement versé à Meudon est de 500 francs. L'argile nécessaire à la fabrication vient de Vanves, Issy mais également Meudon. En 1862. la société Schacher est autorisée à enlever l'argile située sous la voie de Saint-Cloud sur une longueur de 52 mètres contre la somme de 300 francs et un délai d'exécution de 3 mois. (3)

En 1876, Paul Borde, directeur de la Manufacture Générale des Blancs Minéraux, demande l'autorisation de construire trois fours à chaux au Bas-Meudon près de la verrerie. Cette industrie étant nuisible, une enquête de comodo et d'incomodo est ouverte à la mairie du 6 au 14 août. Du fait de nombreuses plaintes et de l'avis défavorable du Maire, l'autorisation est refusée : "l'importante usine de cristallerie de Monsieur Landier, tous les restaurateurs du Bas-Meudon et nombres de maisons de campagne sont comprises dans ce périmètre (de 200 mètres) et se trouverons indubitablement atteints de ces poussières de chaux, impalpables qui s'introduisent partout, font mourir les fleurs, dessécher les arbres, pénètrent dans les habitations les mieux closes et même dans les meubles". Le Maire prend pour exemple l'usine de chaux des Moulineaux tenue par Schacher et Lettelier. Paul Borde refait une demande en indiquant qu'il ne veut pas fabriquer de la chaux hydraulique artificielle mais de la chaux grasse entière. Pour décider en connaissance de cause, le Maire et quatre membres du Conseil visitent la fabrique d'Issy et l'usine de monsieur de Gérardin à Boulogne. Il en résulte qu'au défournement de 4 mètres cube de chaux grasse par jour et par four, il se produit au moins 200 litres de poussières impalpables. L'ouvrier a la bouche et les narines couvertes d'un mouchoir pour ne pas respirer cette poussière. Le Conseil municipal renouvelle son refus, les fours à chaux ne seront pas construits. (3)

La craie fournie une chaux très pure, appelée grasse car elle devient onctueuse lorsqu'on la mélange à de l'eau. Cette chaux avait des applications innombrables, entre autres la peinture, le dégraissage des tissus, le tannage des peaux, le blanchiment des étoffes et des chiffons à papier, la fabrication de l'eau gazeuse, du sucre, du savon, des bougies, du verre, l'épuration du gaz d'éclairage, la désinfection, le chaulage des terres …. . (16)

LES CHAMPIGNONNIÈRES DANS LES CARRIÈRES DE CRAIE

Dès le début du 19e siècle, une nouvelle culture prend un essor considérable autour de la capitale : celle des champignons de Paris. Dès l'abandon de l'exploitation, le champignonniste installe ses cultures dans les carrières souterraines. Quelque que soient les conditions climatiques tiques extérieures, la production est toujours assurée : L'humidité importante, la température constante sont les conditions idéales pour la croissance des champignons qui n'a pas besoin de lumière pour se développer. Le champignonniste doit veiller à la bonne aération et détecter le plutôt possible les épidémies qui pourraient détruire les cultures.

Photo n°23 : Entrée d'une champignonnière d'après une carte postale ancienne (Coll. Musée de Meudon)

Le champignon pousse dans du fumier de cheval qui a été préalablement traité pendant 3 à 4 semaines, stérilisé des germes nuisibles. Le fumier est alors rentré dans la carrière et disposé en meule, tas allongé de 20 à 40 centimètres de hauteur, puis lardé, c'est à dire ensemencé de mycélium. Au bout de 3 semaines, le mycélium a envahit entièrement la meule. En recouvrant celle-ci d'une couche de 2 centimètres de terre et calcaire finement broyés, l'opération de gobetage va stopper la prolifération et faire débuter la fructification. Après 3 semaines, les premiers champignons apparaissent, la cueillette peut commencer. Elle se poursuit pendant 2 à 3 mois. Lorsque la quantité de champignons cueillis devient faible, le champignonniste enlève les meules, les vend comme terreau aux horticulteurs, nettoie minutieusement la carrière, fait disparaitre toutes traces de l'ancienne culture et désinfecte la carrière au lait de chaux. Une nouvelle culture peut alors commencer (25)

Le champignonniste possède une charrette et un cheval pour le transport du fumier et de la récolte. Le brassage du fumier se fait à la fourche, le montage des meules à la main. Les brindilles sont enlevées avec un balai. Le mycélium, à l'origine cultivé par le champignonniste, est ensuite acheté à des maisons spécialisées et livré dans des bouteilles en verre. Le gobetage se fait avec une pelle à gobeter en bois, plate d'un côté et convexe de l'autre. La terre à gobeter est transportée dans une polka, brouette spéciale avec un fond amovible dont les deux pieds sont rapprochés afin de pouvoir circuler entre les meules. Les champignons sont déposés dans des paniers en osier. Régulièrement il faut humidifier les meules avec un arrosoir, enlever les champignons malades. Le champignonniste s'éclaire avec une lampe à l'huile à long manche laquelle fut remplacée par une lampe acétylène au début du 20e siècle.

Toutes les carrières de craie de Meudon ont été utilisées en champignonnière. Nous retrouvons aujourd'hui les meules encore en place, des inscriptions sur les parois des galeries indiquant les dates de culture, les tableaux de production. Les champignonnistes ont réalisé de nombreux aménagements dans les carrières : parois séparant les cultures, réservoirs d'eau, trous de communications entre étages pour descendre plus rapidement le fumier et améliorer la ventilation.

Photo n° 24 : Champignonnière dans une carrière de craie d'après une carte postale ancienne (RC) Coll. Musée de Meudon

LA PIERRE DE MEUDON

Le calcaire grossier ou pierre à bâtir a été le matériau le plus utilisé en région parisienne pour la construction des maisons et des monuments. Déposé il y a 45 millions d'années, il se présente en couches d'épaisseurs variables et de caractéristiques très différentes. Les carriers leur ont donné des appellations particulières : ils distinguent les pierres dures (roches, banc-franc, liais, cliquart) et les pierres tendres. (lambourdes) Les ouvrages spécialisés de l'Art de construire (12,14) parlent du liais de Meudon et du cliquart du Val de Meudon. Le liais est une pierre dure, compacte et à grain fin que l'on extrait par table de 3 à 4 mètres de longueur, 1,50 à 2 mètres de largeur et 20 à 30 centimètres d'épaisseur destinée à faire des marches d'escalier, des pas-de-porte et des balustrades. Le cliquart est une pierre à grain fin avec des débris coquilliers d'une épaisseur de 30 à 40 centimètres. Il est aussi appelé faux-cliquart. Pour la construction locale, quelques carrières fournissaient du moellon, correspondant surement aux lambourdes.

LES CARRIÈRES DE PIERRE A BÂTIR

Les carrières en exploitation avant le 19e siècle se trouvaient près du hameau du Val. Les bancs calcaires affleurant à cet endroit étaient exploités à ciel ouvert. C'est là qu'auraient été extraites les deux grandes pierres de liais destinées à la cymaise du grand fronton de la façade du Louvre dessinée par Claude Perrault, commencée en 1666 et terminée 4 ans plus tard. Elles ont chacune environ 17 mètres de longueur, 2,60 mètres de largeur et 45 centimètres d'épaisseur représentant un poids de l'ordre de 40 tonnes. Une machine spéciale fut étudiée pour les transporter et les élever à leur place définitive. L'une se cassa en la montant. (14) Ce renseignement fourni par Rondelet dans son traité (14) est en contradiction avec le mémoire des carrières des environs de Paris où l'on peut tirer de la pierre dure pour les bâtiments du Roi (40) écrit en 1665 où il est indiqué qu'il y a trois ou quatre carrières de peu de valeur à Meudon : "Pour preuve que la pierre du pays n'est pas bonne, c'est que dans le château, il y a huit colonnes anciennes qui en sont faites lesquelles sont gâtées et ruinées…". Où ont été tirées ces deux immenses pierres du Louvre ? Ce point reste à éclaircir. Par contre les pierres de l'Ecole militaire commencée en 1751 proviennent des carrières du Val. (31)

Photo n°25 : Entête de lettre de la carrière de M. Trouvat (Coll. Musée de Meudon)

La plus grande partie des carrières de pierre a été exploitée au 19e siècle. Mais l'activité n'a jamais été aussi intense qu'à Montrouge, Châtillon ou Clamart, principalement à cause des difficultés de transport. Les routes en pente et souvent en mauvais état rendent difficile la circulation de fardiers transportant 5 à 6 tonnes de pierres. La distance plus grande pour aller jusqu'à Paris augmente le coût. En 1835, il y a deux carrières, l'une exploitée par Leteigneux de Vanves, l'autre par Alaplantive d'Issy. (1) La construction de la Ligne de chemin de fer de Paris à Versailles en 1838 va stimuler cette industrie, les anciennes carrières vont être reprises et de nouvelles commencées. En 1842, il y a cinq carrières de moellons qui vont disparaître faute de débouchés. (1) Un nouvel essor a lieu entre 1850 et 1860, de nombreuses autorisations sont accordées au Val, à Fleury, à la croix du Val, aux Montalais. Les carrières d'abord commencées à ciel ouvert se poursuivent en souterrain en cavage et ensuite par puits. Les principaux carriers sont Glatigny, Levaillant et Florival, Roux, Baillon, Boisbunon, Fourle et Dubois, Laplaintive et Poulet. En 1873, il y a deux carrières de pierre aux Montalais occupant 6 ouvriers.(1) A partir de cette date les carrières seront principalement au Val, à la limite de Clamart. La dernière carrière de Meudon exploitée par Marcel Trouvat habitant Clamart sera fermée en 1939, par contre le chantier de taille de pierre continuera jusqu'en 1965. (29)

Photo n°26 : Maquette de treuil réalisée pour l'exposition (Musée de Meudon)

L'EXTRACTION DE LA PIERRE

Dans les carrières à ciel ouvert ou à découvert, faut d'abord faire apparaitre les bancs calcaires en enlevant les terres qui les recouvrent. Le carrier attaque la roche au pic et délimite immédiatement le bloc selon les dimensions désirées. Il est décollé du banc inférieur à l'aide de coins ou de leviers. L'extraction se poursuit en descendant jusqu'au dernier banc recherché. Selon leur qualité, les blocs sont livrés tel quel aux entrepreneurs ou débités en moellons pour la construction. Les bancs inutilisables servent à remblayer la carrière. Mais au fur et à mesure que l'on rentre dans la colline, les terres de recouvrement sont de plus en plus importantes et augmentent le coût de l'extraction. Le carrier continue alors l'exploitation en souterrain par bouche de cavage. Plus on s'éloigne de l'entrée, plus le transport est difficile. Il est alors plus économique de creuser un puits et remonter la pierre avec un treuil.

Lorsque la carrière est sur le plateau, l'accès se fait uniquement par le puits. Les ouvriers carriers commencent par creuser celui-ci. Il a 3 à 5 mètres de diamètre et est muraillé de moellons. Les terres retirées permettent la réalisation d'une plate-forme surélevée du sol de manière à pouvoir plus facilement charger les blocs sur les charriots : c'est la forme de carrière. Les premiers blocs extraits assurent le dallage de la forme. Il faut ensuite assembler le système de levage. Avant 1850-1870, c'était une roue en bois de 6 à 12 mètres de diamètre munie d'échelons sur lesquels marchaient un ou deux hommes. Cet engin permettait de soulever 1 à 2 tonnes. A partir de 1870, la roue de carrière est remplacée par le manège à cheval d'une capacité de levage de 5 à 10 tonnes. Les montants du treuil sont soit des massifs de maçonnerie, soit des charpentes en bois. La corde d'abord en chanvre fut ensuite remplacée par un filin d'acier. Les ouvriers descendent dans la carrière au moyen d'une échelle de perroquet, barre de bois munie d'échelons pendant dans le puits.

Photo n°27 : Une roue de carrier.

A Meudon, les carrières ont été exploitées par la méthode dite par hagues et bourrages. Les carriers ne retirent que le banc recherché. Les bancs non utilisables, nécessairement dégagés pour faciliter le travail, servent à remblayer les vides créés. Ces remblais ou bourrages sont maintenus par de petits murs en pierres sèches, les hagues. De part en part, des piliers à bras, formés de blocs bruts superposés, soutiennent le ciel de carrière. Les vides restants ne sont formés que par les ateliers d'extraction et les galeries de circulation en direction du puits. Ces galeries permettant le transport des blocs sur de petits charriots ont environ 2 mètres de hauteur pour une largeur de 2 à 3 mètres. Par contre l'atelier à une hauteur de 1 à 1,50 mètres.

Photo n°28 : Une carrière de pierre (Coll. Musée de Meudon)

La technique d'extraction consiste tout d'abord à dégager un banc tendre, le souchet, sous le bloc à extraire. Le carrier utilise une aiguille, barre de fer de 2 à 3 mètres de longueur, qu'il projette horizontalement. Il fait une entaille de 20 centimètres de hauteur sur 2 à 3 mètres de profondeur et 10 à 20 mètres de longueur. Cette opération longue et pénible, nommée souchevage, est souvent réalisée à la tâche. L'ouvrier travaille accroupi, souvent allongé sur de la paille pendant plusieurs jours. Les déchets sont retirés avec une raclette appelée tire-terre. L'éclairage n'est obtenu que par quelques chandelles posées sur une pierre trouée. Des cales formées de moellons tendres et des boules en fer, les triolons, sont placées sous le bloc en suspension. Deux entailles verticales de 60 centimètres de largeur sont réalisées à chaque extrémité ; ce sont les tranches de défermage. Le bloc peut alors tomber sous l'effet de son propre poids. Si ce n'est pas le cas, les carriers engagent des coins dans la partie supérieure et déclenchent la rupture. Ils utilisent aussi des barres à fondre, leviers de 1 mètre de longueur sur Lesquels ils appuient de tout leur poids. Le bloc est dégagé de son alvéole avec des cordes et des crics. A l'aide de coins, il est découpé en morceaux plus transportables. Ceux-ci sont acheminés vers le puits sur des roules, rouleaux de bois ou sur des charrettes lorsque la galerie a été aménagée en conséquence. Les blocs sont attachés à la corde du treuil et hissés à la surface.

Photo n°29 : Blocs de pierre dans une galerie de roulage d'une carrière exploitée par bagues et bourrage. (d'après une photo RC)

L'exploitation est souvent réalisée sur deux étages superposés selon les bancs recherchés. Ils sont reliés entre eux par des pentes douces, des trous de communications et le puits d'extraction. Lorsque la surface sous-minée devient importante, les terrains supérieurs ne reposent que sur les remblais. Ceux-ci s'affaissent lentement au cours du temps, le sol peut ainsi baisser de 20 à 60 centimètres sans provoquer d'accidents. L'aspect d'une carrière par hagues et bourrages peut être inquiétant avec les blocs écrasés, mais vu la faible dimension des vides résiduels, un effondrement est vite circonscrit naturellement. En tombant pèle-mêle, les terrains supérieurs vont rapidement combler la cavité et le fontis ne débouchera généralement pas en surface. Dans toutes les phases de l'extraction, une grande attention est demandée aux carriers : leur vie n'est préservée que par la bonne connaissance du comportement de la roche. Les craquements, les pierres qui tombent seules sont les signes d'une instabilité et du danger. Dans la plupart des cas, un banc de calcaire très dur, le banc de roche, est laissé en tant que ciel de la carrière afin de soutenir les terrains supérieurs. Lorsque ce banc est extrait, il est nécessaire de consolider immédiatement : les piliers à bras sont plus rapprochés, les galeries sont plus étroites.

Parfois la présence d'eau nécessite la réalisation d'un système d'évacuation par rigoles et puisards. Les carriers n'ont jamais exploité sous la nappe phréatique, mais celle-ci variant constamment, des carrières actuellement inondées ne l'étaient pas au moment de l'extraction. L'humidité permanente, l'air saturé d'eau, le manque d'aération, la poussière, l'éclairage très faible sont les dures réalités du travail de carrier. Il faut avoir une bonne résistance physique pour manier le pic ou la masse lorsque l'on ne peut pas se mettre debout. En 1863, la durée journalière était de douze heures avec juste un peu de repos lors des repas.

LE TRANSPORT DE LA PIERRE

Les blocs destinés aux chantiers de taille ou de construction sont convoyés par des transporteurs spécialisés, les pierreux. (29) Ils disposent les blocs sur des fardiers, voitures basses à quatre roues contenant 4 à 8 tonnes de pierre et tirées par cinq ou six chevaux. Le plus fort, appelé limonier, tient la direction du charriot, au devant trois chevaux de cheville tractent la charge, ils sont précédés du cheval de flèche dirigeant le convoi. Le cheval de flèche, docile et expérimenté doit obéir aux ordres du charretier, il se met de travers dès l'arrêt de l'attelage, immobilisant ainsi le convoi. Parfois le limonier est aidé dans les manœuvres difficiles par le galérien. Celui-ci tracte normalement la charge à côté des chevaux de cheville, mais peut se mettre perpendiculaire-ment à droite ou à gauche du limon afin de faire tourner le fardier. Ces attelages appelés harnais de pierre ou voie de pierre sont souvent groupés par deux ou trois, de sorte que dans les côtes, les charretiers disposent d'un groupe de douze à dix-huit chevaux pour tirer un charriot en difficulté. Il est certain que des chevaux sont mis derrière l'attelage pour le retenir dans les descentes.

Photo n°30 : Sortie de carrière d'après une huile sur toile de Q. QUINTON (Coll. Bibliothèque de Saint-Maure)

A Meudon, les carrières se trouvent vers le sommet du coteau. Les chemins non prévus pour supporter de lourdes charges se détériorent très rapidement. Le Conseil municipal en déplore chaque année l'état lamentable. En 1823 et 1824, les carriers du Val et de Fleury entretiennent le chemin de Fleury. En 1846, le Conseil demande au Maire de réclamer des indemnités aux entrepreneurs de carrières qui détériorent les chemins. A partir de 1851, les transporteurs de charges lourdes donnent annuellement une redevance selon le nombre de colliers pour subvenir à l'entretien des chemins. (3)

LES CARRIÈRES DE PIERRE A PLÂTRE

Le gypse est un dépôt lagunaire de couleur gris-blanc contenant de nombreux cristaux, cette ressemblance avec le sucre, l'a fait appeler gypse saccharoïde. Il alterne avec des bancs de marnes. Déshydraté, il donne du plâtre, principalement utilisé pour la construction, la fabrication du stuc.

Photo n°31 : Un four à plâtre (extrait du Magasin pittoresque, juin 1867)

A Meudon, le gypse exploitable se présente en une couche de l'ordre de 3 mètres d'épaisseur. Dès le début du 18e siècle, une plâtrière était en activité vers la rue des Bigots. Le gypse était exploité à ciel ouvert. L'extraction a dû se poursuivre en souterrain car une exploitation aux limites indéterminées a été repérée sous le groupe scolaire Ferdinand Buisson. Le rapport du Maire concernant les activités industrielles de la commune fait état en 1835 d'une plâtrière dirigée par Obeuf, avenue de Meudon. Quatre carriers et quatre terrassiers payés 2,50 et 2 francs travaillent dans la carrière, deux chaufourniers payés 2 francs s'occupent de la cuisson, deux chevaux et un chartier recevant 2 francs transportent le plâtre à Meudon Bellevue, Sèvres et Issy, deux serviteurs payés 1 franc font des travaux annexes. La production est de 100 muids par mois qui produisent 1.100 à 1.200 francs. Les frais sont importants : combustibles pour la cuisson, bois de construction pour étayer la carrière, entretien en nourriture des chevaux, outils de carrière, poudre à mine, chandelles, huile. La plâtrière cesse son activité vers 1842, faute de vente. (1)

Photo n°32 : Extraction du gypse (extrait du Magasin pittoresque, juin 1867, Coll. Mme Lance)

Les carrières de gypse ont été exploitées par la méthode des piliers tournés : des piliers de 5 mètres de côté soutiennent les terrains supérieurs, les galeries ont 5 mètres de largeur et 2 à 3 mètres de hauteur. Les ouvriers attaquent la roche au pic. Les morceaux sont acheminés par charrette jusqu'au puits d'extraction et dirigés vers le four. Le chaufournier réalise des tas de bois et construit au-dessous des voûtes de gypse sur lesquelles il dispose des blocs de plus en plus petits au fur et à mesure de la hauteur. Il allume le feu pour une durée de 10 heures en veillant à ce que la température ne soit pas trop élevée. Le gypse près du feu est trop cuit, celui éloigné ne l'est pas assez, mais le tout mélangé donne un plâtre d'excellente qualité pour la construction c'est à dire résistant bien aux intempéries. Les blocs cuits sont broyés avec des meules verticales actionnées par un cheval. Le plâtre sensible à l'humidité doit être utilisé peu de temps après sa fabrication. Il est livré en vrac, dans des sacs ou dans des tonneaux hermétiquement fermés.

Robert CHARDON décembre 1988

Mise à jour 2008

Photo n°33 : Intérieur des carrières en 1814 (lithographie par Bâcler d'Albe)

SOURCES BIBLIOGRAPHIQUES

1) Archives Municipales de Meudon, dossier F 37.

2) Idem, dossier O 226.

3) Idem, délibérations du Conseil Municipal.

4) De la Marre, Dictionnaire Oéconomique, 1767

5) J.M.R. Morizot, Vocabulaire des Arts et Métiers, 1814

6) C.P. Brard, Minéralogie appliquée aux arts, 1821.

7) A.D. Vergnaux, Manuel du peintre en bâtiment, Roret 1829.

8) V. Biston, Manuel de chaufournier, Roret 1836.

9) M. Walker, Collection des lois, édits, ordonnances antérieurs à 1789 restés en vigueur, Moessard et Jousset 1836.

11) E. Robert, Histoire et description naturelle de la commune de Meudon, 1843.

12) Claudel et Laroque, Pratique de l'art de construire, 1850.

13) L. Simonin, Les carriers et carrières extrait de Paris Guide, 1868.

14) Rondelet, Traité de l'art de bâtir, 12e ed 1871, supplément de Abel Blouet, 1875.

15) St. Meunier, Géologie des environs de Paris, 1875.

16) P. Poiré, La France Industrielle, 1875.

17) Dupiney de Vorrepiere, Dictionnaire français illustré et encyclopédie universelle, 1875.

18) P. Chabat, Dictionnaire des termes employés dans la construction, 1875.

19) Ch. Laboulaye, Dictionnaire des arts et manufactures, 1877.

20) Turgan, Les grandes usines, la manufacture de blanc de Meudon, 1878.

21) Magnier, Manuel du chaufournier, Roret 1881.

22) G. Oslet, Cours de construction, 1885.

23) E.S. Auscher et Ch. Quillard, Les industries céramiques, 1901.

24) Département de la Seine, Issy-les-Moulineaux, 1903.

25) Candlot, Ciment et chaux hydrauliques, 1906.

26) A. Cauchois, Manuel du champignonniste, environ 1912.

27) E. Arnaud, Cours d'architecture et de constructions civiles, 1920.

28) J. Gérard, Meudon : étude d'évolution urbaine, 1926.

29) E. et L. Bouchery, La pierre de Clamart, 1970.

30) H. Albert, Dictionnaire des rues de Meudon, 1975.

31) A. Gardebois, Meudon avant et pendant la Révolution, 1976.

32) P. Freytet, A. Galoyer, M. Manivit, J. Marvy, C. Monciardini, M. Viré, La Craie de Meudon, extrait de Aspects de la géologie de l'Ile-de-France Sud, cahiers de l'Université Paris-Sud n°3, 1982.

33) Ville de Meudon, Quatre siècles d'histoire meudonnaise, 1913.

34) A. Galoyer et J.L. Vatinel, sol et sous-sols de Meudon 1983.

35) Th. Herledand, De la pièce des Brillants au projet de ZAC Arnaudet, extrait du bulletin n° 55 du Comité de Sauvegarde des sites de Meudon, 1984.

36) GESCAS, Les multiples nécessités de conserver les carrières souterraines de Meudon, 1985.

37) BRGM, Carte géologique de Paris 1/25000, 1980.

38) Ville de Paris, Atlas des carrières souterraines.

39) Carte des chasses du Roi, 1764-1773.

40) J. et F. Laurent, Recueil des pièces manuscrites relatives à l'histoire des carrières de Paris au 17e et 18e siècle, G.P.R.S. 1986.

L'industrie de la pierre à bâtir à Carrières-sur-Seine

2008-01-29T22:41:04Z

Cette étude sur Carrières-sur-Seine réalisée en 1983 ne fait pas apparaitre les modifications apportées par la construction de l'autoroute A14 qui a détruit une partie des carrières des Terrasses, des Crières et des Plants de Catelaine.

L'INDUSTRIE DE LA PIERRE A BÂTIR A CARRIÈRES-SUR-SEINE (Yvelines)

SITUATION ET HISTORIQUE

Situé dans une des boucles de la Seine entre Nanterre et Saint-Germain-en-Laye, CARRIÈRES-SUR-SEINE est resté un village paisible, à peine envahi par les constructions de la banlieue parisienne.

Éloigné des grandes voies de communications et principalement des ponts traversant la Seine, il a su garder son originalité contrairement à ces voisins Bezons, Houilles et Chatou où la voie ferrée et la route ont amené une population de plus en plus nombreuse.

A l'origine QUADRARIA (Forteresse carrée) puis QUARRARRIA et la QUARRIERE, ce village situé dans la falaise de la Seine était peuplé de pêcheurs et d'agriculteurs vivant dans des habitations troglodytiques.

Au 11e et 12e siècle, Carrières est un pauvre domaine, les activités principales sont la culture et les vignobles.

Le premier acte officiel traitant de Carrières est une charte de 1137 de l'Abbé Suger, qui attache tout le revenu de la terre du village à la Trésorerie de l'Abbaye Saint-Denis. La même année, des lettres Royales de Louis VI octroient à Suger le droit de justice. C'est la naissance de la QUARRIERE-SAINT-DENYS. Le village restera sous l'emprise des Abbés de Saint-Denis jusqu'à la révolution.

Au cours des années, les moines agrandissent leurs biens, un moulin à vent fournit la farine. L'église fut élevée à partir de 1226 avec les pierres de la falaise. Elle dépendait de la paroisse de Houilles, village voisin.

En 1250, Suger fit construire une bâtisse, à la fois manoir, grange aux dîmes et lieu de repos pour les moines. Elle reste encore visible face à l'église actuelle.

Au début du I7e siècle, les religieux de Saint-Denis possédaient un quart du territoire soit environ 50 hectares. Les biens sont mis en location aux habitants de Carrières, moyennant une redevance. La vente du vin et de la pierre à bâtir leur apportent des ressources supplémentaires.

Photo n° 1 : L'ancienne grange aux dimes.

En 1789, la France s 'agite. Le 12 février 1790, le premier maire de Carrières est élu.

En août 1791, les biens des moines de Carrières-Saint-Denis sont mis en vente comme bien national.

En 1905, à la demande du Conseil Municipal, le Président de la République accorde le changement du nom en CARRIÈRES-SUR-SEINE. Un journaliste de l'époque explique le changement de vocable pour la résolution d'ennuis postaux : "En effet, maintes et maintes fois, des lettres adressées à des habitants de Carrières filaient directement à Saint-Denis et, de là, erraient lamentablement dans tous les pays désignés par le vocable de Carrières et n'arrivaient finalement à leur destinataire qu'après de bien longues pérégrinations." N'oublions pas que nous étions en pleine période anticléricale.

Un mot est resté inchangé, celui de CARRIÈRES, il indiquera toujours que l'activité principale de la commune était l'extraction de la pierre à bâtir.

UN PEU DE GÉOLOGIE

La coupe géologique du Mont-Valérien à Sartrouville met en évidence l'exploitation possible de ressources minérales.

Photo n°2 : Coupe géologique entre Carrières-sur-Seine et le Mont-Valérien.

Au Mont-Valérien (157 m) ont été exploités les sables de Fontainebleau, le gypse pour la fabrication au plâtre et le calcaire grossier. Par contre dans la boucle de la Seine, où se trouve Carrières-sur-Seine, il ne reste qu'un plateau formé de marnes et caillasses et le calcaire du lutétien. Celui-ci affleurant à proximité de la Seine sur toute sa puissance (environ 20 m), le peu de recouvrement des marnes et caillasses sur le plateau (de 1 à 10 m) sont autant de facteurs facilitant son extraction.

Le répertoire des carrières de pierre de taille exploitées en 1889 donne la coupe d'une exploitation située au lieudit "La Plaine" pour une masse exploitée de 4,70 m à 6,00 m :

Banc blanc 1,00 à 1,40 m

Banc sorcier 0,50 à 0,60 m

Deux Bancs grognards 0,80 à 0,90 m

Banc Jaune 0,80 à 1,20 m

Banc de Fond pour moellons 0,80 à 1,00 m

C'est un calcaire un peu coquillier, blanc grisâtre ou jaunâtre, à grain fin et régulier.

Le poids moyen est de 1460 kg par m3 et la résistance moyenne à l'écrasement de 47 kg/cm2. Il est à classer dans les calcaires tendres.

HISTORIQUE DES EXPLOITATIONS

Voici quelques faits et extraits de documents permettant de préciser l'importance des exploitations de pierre à bâtir au cours des siècles.

Avant la charte de 1137, aucun élément ne permet de dire si la pierre a été extraite à Carrières-Saint-Denis. Il est fort probable que les quelques habitations en pierre proviennent de blocs tirés de la falaise. A proximité de la mairie se trouvent encore des habitations troglodytiques.

Viollet-le-Duc indique que la basilique Saint-Denis a été construite avec le liais provenant de Carrièes-Saint-Denis vers 1140. Notons au passage que cette basilique a été le premier grand édifice bâti selon le principe de la voûte d'ogive.

L'église et la grange aux dîmes ont été élevées avec des pierres prises à proximité.

Tout proche se trouvent des murs de soutènement de la même facture pouvant très bien être construits à cette époque.

En 1643, un acte notarié du trésorier de Saint-Denis fait état de plusieurs trous de carrières dans une pièce de terre vague au lieudit "Les Ruelles", malheureusement ce nom ne figure plus sur le cadastre.

Le registre paroissial du 23 novembre 1690 relate le décès dans une carrière d'un jeune garçon de 25 ou 26 ans natif du pays du "Perigort".

La carte de l'Abbé Delagrive établie en 1740 représente 4 échancrures en retrait de l'actuelle rue Gabriel Péri entre l'église et la rue du Moulin et également 2 autres au bord de la rue du Moulin. A ces endroits se trouvent des entrées en cavage utilisées de nos jours comme entrepôt par les propriétaires.

Photo n° 3 : Extrait de la carte de l'Abbé Delagrive (1740)

Comme le montrent les plans de l'Inspection des Carrières des Yvelines, cette zone est sous-minée. Vue la configuration du terrain, l'exploitation a d'abord été à ciel ouvert puis s'est poursuivie en souterrain, par bouche de cavage. Elle est donc antérieure à 1740. On remarque également sur la carte de l'Abbé Delagrive, un espace avec chemin d'accès près de l'actuelle rue Victor Hugo, face à la rue de l'Abreuvoir : ce peut être une carrière à ciel ouvert. Ce sont les seules traces possibles de carrières sur le territoire de la commune.

RÉPARTITION DES ZONES FOUILLÉES

Photo n° 4 : Plan de localisation des carrières.

Superficie de la commune 506 ha

Zones fouillées : 76 ha soit 15% de la superficie de la commune qui se repartissent :

à ciel ouvert : 12 ha soit 16%

par hagues et bourrages : 20 ha soit 26%

par piliers tournés : 44 ha soit 58%

Photo n° 5 : Temps des carrières et des vignobles (8)

En 1775, la pierre pour construire le pont de Neuilly a été prise dans une pièce de terre louée par l'Abbaye Saint-Denis à Carrières.

Louis Jouan écrit dans son histoire de Carrières-sur-Seine :

" En 1811, notre région regroupe 29 carrières différentes à la fin de l'Empire. Ce sont essentiellement des entreprises familiales qui produisent en vue de la construction locale… Vers la fin du 19e siècle, les pierres extraites sont employées lors de la reconstruction de la façade de l'église de Sartrouville, à Saint-Denis, à Argenteuil, à Paris pour l'édification des fortifications ainsi que pour la réalisation des ouvrages du chemin de fer de Paris à Rouen".

Monsieur de Sénarmont indique dans son "Essai d'une description géologique" la présence de 7 carrières souterraines, avec 20 ouvriers en 1844.

En mai 1848, le secrétaire de séance du conseil municipal écrit : "Les exploitations de pierre à bâtir qui occupaient ici un grand nombre d'ouvriers, se trouvent par suite des affaires politiques, sans avoir aucune espèce de livraison à faire, circonstances qui mettent toutes les familles des ouvriers carriers dans un état de misère difficile à dépeindre."

A partir de 1850, Haussmann commence à réaliser tous les grands travaux d'aménagement de Paris. La pierre nécessaire à ces nouvelles constructions provient de l'Aisne, de l'Oise, de Seine et Oise, et notamment de Carrières-Saint-Denis.

La consultation du dossier " Carrières " du service technique de la ville permet de retrouver quelques informations.

Photo n°6 : Carrière à ciel ouvert aux Terrasses, au fond le Boulevard Maurice Berteaux avec le Moulin à gauche et un treuil de carrière.

Un plan d'une carrière par hagues et bourrages au Lieudit "Les bornes Grise" (Rue du Maréchal Leclerc) porte dans certaines galeries des dates comprises entre mai 1854 et février1858. Elles représentent peut-être les dates d'exploitation.

En 1859, un plan est joint à une demande de permission d'extraction au lieudit " Le Puisard" entre le Boulevard Carnot et la Rue A. Briand : il fait déjà état de quelques "vides de carrières". Un autre plan dressé en septembre 1866 et complété en août 1882, montre l'exploitation telle qu'on la trouve actuellement, elle porte le nom de Carrières des Milles Colonnes. C'est une exploitation par pilier tourné se poursuivant par hagues et bourrages. Sur une petite surface on a extrait le banc de roche.

Un plan de novembre 1859 complété en 1860, 1861, 1862 et 1865 décrit une carrière par hagues et bourrages au lieudit "Les Terrasses" entre les rues Félix Balet et Maréchal Foch. Une carte postale des environs de 1905 montre une carrière à ciel ouvert abandonnée et les entrées en cavage de cette même carrière souterraine, transformée en champignonnière.

En août 1868, Etienne Lucand, Maître carrier et Ernest Sarazin, cultivateur demande au Maire de Carrières-Saint-Denis l'autorisation d'ouvrir une carrière souterraine au Lieudit "La Plaine". L'exploitation aura lieu par puits, la pierre tendre à exploiter à une hauteur de 5 à 6 mètres et se trouve recouverte de 2 à 4 mètres de terre calcaire.

Le 20 février 1905, A. Veyssade, habitant Vanves, demande l'autorisation d'ouvrir une carrière de pierre dure au lieu-dit "Les Bornes Grises" II se conforme ainsi aux prescriptions de l'article 2 du décret du 15 juillet 1891, règlementant les carrières de Seine-et-Oise.

Photo n°7 : Carrière Sarazin. (8)

Des cartes postales du début du siècle nous montrent des treuils de carrière en exploitation avec blocs de pierre, charriots, 3 chevaux et ouvriers.

Photo n°8 : Carrière Daubin.

En conclusion, l'exploitation de la pierre à bâtir à Carrières-sur-Seine a débuté de manière intensive à partir de I800 -I820, s'est accrue pour atteindre son apogée vers 1870 - 1900, puis s'est arrêtée brusquement entre 1920 et 1940 : le ciment ayant remplacé la pierre.

Photo n°9 : Carrière Daubin vue côté manège.

MÉTHODES D'EXPLOITATION

A Carrières-sur-Seine, on trouve deux types d'exploitation : les carrières à ciel ouvert et les carrières souterraines.

Les carrières à ciel ouvert sont situées près du coteau. Le calcaire affleurant la falaise a été directement exploité. Les terres situées au-dessus et de faible épaisseur ne gênent pas l'avance : elles servent à combler la carrière. Les secteurs ainsi exploités sont compris entre la route de Chatou et la rue Victor Hugo au lieudit "Le Trou-sans-Bout", à proximité du village près de la rue Gabriel Péri et au lieudit "Les Terrasses" entre les rues Aristide Briand et Félix Balet.

Photo n°10 : Carrière à ciel ouvert prés de la Résidence "La Pierre".

Lorsque les terres de recouvrement sont importantes, leur retrait devient onéreux, alors à partir de la carrière à ciel ouvert, l'exploitation se poursuit en souterrain avec la méthode dite " par piliers tournés " : des piliers de masse calcaire sont laissés de proche en proche pour maintenir le ciel des carrières. Ces exploitations se trouvent dans le village, derrière les maisons bordant la rue Gabriel Péri et vers la rue du Moulin. D'après la carte de L'Abbé Delagrive, elles sont antérieures à 1740.

Le calcaire peut-être aussi atteint à partir du plateau en creusant un puits. On trouve de petites exploitations par piliers tournés se limitant parfois à une seule galerie sous les maisons situées en haut du village. Il est fort probable que la pierre extraite a servi à la construction de la maison située au-dessus ou a été vendue pour payer les maçons.

Photo n°11 : Carrière souterraine par piliers tournés, Boulevard Maurice Berteaux.

On trouve également ces petites exploitations en bordure de la route de Saint-Germain vers Montesson. Elles comportent de 1 à 3 puits d'extraction situés en ligne et espacés d'une vingtaine de mètres. L'accès des ouvriers se fait toujours par un autre passage que le puits d'extraction : une galerie en pente douce, un escalier droit ou un petit puits à échelons. Ces carrières ont donc été exploitées après la règlementation interdisant la descente des ouvriers par le puits d'extraction.

L'accès à la carrière peut également être une pente suffisamment douce pour permettre la sortie des pierres sur un charriot tiré par des chevaux. Ces carrières sont toutes situées aux lieudits "La plaine" et "Le Petit Bois". Au lieudit "Les Alouettes" l'accès se fait soit en pente douce, soit par puits.

La hauteur moyenne des vides d'une carrière par piliers tournés est de 5 m, elle varie entre 2,50 m et 8 m. La largeur des galeries est de 4 à 5 m.

Les carrières souterraines peuvent être exploitées par la méthode dite "par hagues et bourrages" aussi appelée carrière à pierre dure. On enlève sur toute la surface le banc de pierre recherché, on maintient le ciel de carrière par des piliers à bras, blocs de pierre brute superposés, puis on comble les vides avec des bourrages, déchets de l'exploitation ou remblais amenés de l'extérieur maintenu par des hagues, murs en pierre sèche. Il ne reste alors que l'atelier d'extraction et les galeries de circulation vers le puits. Ces carrières peuvent avoir deux étages superposés correspondant à deux bancs de pierre dure.

Photo n°12 : Carrière souterraine par hagues et bourrages, galerie de circulation sous-creusée. Boulevard Maurice Berteaux.

La hauteur moyenne des vides est de 2 m, elle varie entre 1,40 et 2,50 m. Lorsque la hauteur d'exploitation est faible, tes galeries de circulation peuvent être sous-creusées pour permettre le passage des blocs.

Les carrières par hagues et bourrages sont situées entre les rues Maurice Berteaux, Général Leclerc et te Boulevard Carnot aux lieudits "Les Plants de Catelaine", "Les Bornes Grise","Les Crières".

TECHNIQUES D'EXTRACTION

Du 12e au 18e siècle

Les vestiges des exploitations de cette époque sont rares et ont souvent disparu suite à une remise en service de la carrière, ou un réaménagement ultérieur. Les seuls témoins de cette époque sont les habitations troglodytiques près de l'école Rue Victor Hugo et une entrée en cavage au fond de la propriété numéro 40 de cette même rue. L'extraction a été réalisée en souterrain par bouche de cavage. Les bancs ont été extraits les uns après les autres selon les lits (fine pellicule horizontale plus tendre séparant deux bancs de pierre). D'abord le carrier retire en le désagrégeant un banc tendre sous les blocs à extraire, puis au moyen de coins ou de leviers engagés dans le lit supérieur il fait tomber le bloc, celui-ci se découpe selon des failles naturelles ou réalisées par le carrier. Les bancs de pierre sont ainsi enlevés successivement en montant.

Photo n° 13 : Plan de la carrière Boulevard Maurice Berteaux.

Photo n° 14 : Coupe de la carrière par piliers tournés Boulevard Maurice Berteaux.

Photo n° 15 : Coupe de la carrière par hagues et bourrages Boulevard Maurice Berteaux.

La dimension de la pierre extraite diminue au fur et à mesure de l'élévation. L'entrée en cavage et les piliers tournés se présentent donc sous forme de trapèze à découpe à ressauts, la grande base étant au pied de ta carrière. La hauteur est de 2 à 5 mètres.

Les blocs ainsi extraits sont de l'épaisseur du banc : 20 à 40 cm pour 50 cm à 1 m de côté, de forme irrégulière. Ils sont ensuite débités en moellons. Les outils principaux sont le pic et le marteau de carrier.

Photo n°16 : Entrée en cavage d'une exploitation souterraine exploitée par délitage des bancs, prés de la Résidence "La Pierre".

Au 19e et début du 20e siècle

A partir du I9e siècle pour les grands travaux, les entrepreneurs demandaient des blocs de bonne qualité et de plus grande dimension, généralement un volume de 1 à 5 m3 soit 1,5 à 7 tonnes de pierre. Cela est devenu possible grâce à l'évolution de la technique.

La carrière à ciel ouvert au lieudit "Le Trou sans Bout" où se trouve actuellement la résidence Monceau, garde encore des traces d'exploitation : des gradins avec saignées, des caves et aculs (vastes niches) résultant des blocs retirés.

Photo n° 17 : Extraction par la méthode des gradins droits : Délimitation d'un bloc à l'aiguille et au lanqueto. Débitage du bloc au moyen de coins. Roulage du bloc sur des roules.

La méthode dite par gradin droit, consiste après avoir enlevé les terres de recouvrement, à délimiter le bloc à extraire par des saignées réalisées à l'aiguille, barre de fer de 2 à 3 cm de diamètre et 2 m de longueur tenue verticalement ou du "lanqueto" pic à deux pointes aplaties. Le bloc est décollé du banc inférieur selon un lit au moyen d'une barre à louper, levier de 2 m à 3 m de longueur pesant 180 kg et manœuvré par plusieurs ouvriers. Il est soulevé, mis sur des rouleaux de bois ou des boules d'acier pour être entreposé provisoirement. On commence par retirer le banc supérieur, puis les autres en descendant. L'exploitation se présente sous forme de gradins ou d'escalier.

La carrière est aussi exploitée par cave et acul ceci peut être le départ d'une exploitation souterraine. Le premier banc de pierre est conservé pour maintenir les terrains supérieurs. Deux entailles verticales et une entaille horizontale délimitent le bloc. Celui-ci est décollé du banc supérieur au moyen de coins. Les blocs sont retirés de côte à côte, la niche formée s'appelle acul.

Dans les carrières souterraines, les carriers ont d'abord utilisé l'aiguille. Elle permettait la réalisation de tranchées délimitant le bloc à extraire. Son maniement en souterrain est plus délicat qu'à ciel ouvert. L'aiguille, tenue horizontalement est projetée contre la masse en glissant sur un piton. L'ouvrier déplace le piton au fur et à mesure de l'agrandissement de la tranchée.

Vers 1860, Félix Civet, entrepreneur carrier, généralise l'emploi de la lance dans les départements de l'Oise et de l'Aisne. Cet outil plus efficace a été très rapidement adopté à Carrières-sur-Seine. La lance est une amélioration de l'aiguille. C'est une barre de fer de 4 à 5 cm de diamètre, de 1,25 à 4 m de longueur, pouvant être munie d'un bec amovible, suspendue horizontalement par une chaine à un échafaudage léger. L'ouvrier attire la lance en arrière, vers lui, puis la laisse repartir en dirigeant la pointe vers le lieu d'attaque. Suite aux percussions répétées, il réalise une entaille de 50 cm de profondeur et 10 cm de hauteur. La lance est montée de 10 cm et l'opération continue.

Par cette technique un ouvrier peut extraire 1 m3 de pierre par jour.

Photo n°18 : Tranche de défermage.

La première opération pour délimiter le bloc est la réalisation du four, cavité de 15 à 30 cm sous le bloc à extraire pour y placer des triolons, boules de fer de 15 cm de diamètre destinées à faciliter son déplacement. Puis l'ouvrier réalise deux tranches verticales de chaque côté jusqu'au ciel de carrière. Le bloc est décollé du banc supérieur selon les lits ou isolé avec une tranche horizontale. Il est reçu sur les triolons et déplacé avec la mécanique, treuil à chaîne muni d'une manivelle et pouvant tracter 10 tonnes.

Lorsque la hauteur de l'exploitation est importante, le bloc est coupé en deux et les deux parties sont sorties séparément. Les blocs inférieurs peuvent aussi être délimités à l'aiguille comme pour la méthode des gradins droits.

Les blocs correspondant aux bancs de bonne qualité sont conservés entiers ou coupés en deux ou trois pour faciliter le transport ou la demande. Par contre les autres blocs sont découpés en moellons.

Un moellon est un bloc de pierre de 10 à 25 cm de hauteur, dont la largeur et la longueur sont respectivement le double et le triple de cette hauteur. Les moellons peuvent être bruts, ébousinés lorsqu'on les taille légèrement, smillés pour une taille plus propre ou piqués. Les moellons piqués de Carrières-saint-Denis étaient réputés pour leurs arêtes vives et bien dressées. Ils sont directement utilisables pour la construction.

En une journée de 10 heures, un piqueur de moellons peut en tailler 50, soit environ 4 m2 de parement. Il établit d'abord un chantier, petit massif en pierre sèche de 50 cm de hauteur sur lequel il place le moellon à tailler. Le bloc est dégrossi à la hachette, les faces sont dressées à la laye et misent d'équerre.

Photo N° 19 : Outils de carrier

Extraction de la pierre après 1945

Les progrès de la technique ont facilité le travail des carriers. L'extraction se fait avec une haveuse, soit à lame de 2 à 3 mètres de longueur actionnée par un moteur. Les blocs sont toujours délimités avec la réalisation d'un four et de tranche. Le gain de temps est considérable.

Photo n° 20 : Extraction avec une haveuse, document de Mr Maurice Sarazin.

SORTIE DE LA CARRIÈRE

Dans les carrières où l'accès en pente douce permet la circulation des charriots, les blocs sont directement charges et emmenés à leur destination.

Dans les carrières souterraines par puits, les blocs sont déplacés sur des roules (rouleaux de bois), tirés à la mécanique et guidés par des crics nommés levrettes. Cette opération est assez pénible et difficile, souvent, au fur et à mesure de l'extension de l'exploitation, les carriers creusent d'autres puits d'extraction.

Ces puits sont ronds, ovales ou rectangulaires, ils ont à la base 4 à 6 mètres et se rétrécissent à 3 ou 4 mètres en arrivant à la surface. Cette forme en goulot permet le balancement des blocs sans qu'ils ne puissent toucher les bords lors de leur ascension.

La forme allongée de la section est imposée par l'enroulement du câble le long du treuil.

Photo n° 21 : Puits d'extraction Boulevard Maurice Berteaux

L'arbre du treuil est démultiplié et retransmis par l'intermédiaire de pignons à renvoi d'angle à un axe vertical autour duquel tourne un cheval les yeux bandés. Un cliquet anti-retour évite la descente du bloc. Le cheval, habitué à cette manœuvre remonte seul la charge, s'arrêtant à son aise. Ainsi en une demi-heure, il remonte une pierre de 5 tonnes sur une hauteur de 20 mètres.

Photo n°22 : Manège de carrière abandonné (8).

Arrivé en surface, les ouvriers recouvrent le puits de madriers, posent le bloc sur des roules et vont l'entreposer sur la "forme" de carrière, plateforme surélevé du sol permettant le chargement direct sur des charriots. Là, les blocs vont perdre leur eau de carrière.

Photo n°23 : Reconstitution d'un puits en activité. Pose du bloc sur des roules.

Photos n° 24 : Carte postale ancienne 1 de treuil de carrière.

TRANSPORT DE LA PIERRE

De la carrière, les blocs sont chargés sur des fardiers tirés par des chevaux et prennent la direction du chantier de construction, du port au pierre sur la Seine ou la gare de Houille, pour une destination plus lointaine. Un fardier transporte généralement 6 à 8 tonnes de pierre.

Photo n°25 : Carrière à gradin droit. (6)

Il est tiré par 5 à 6 chevaux : Le plus fort, appelé "limonier", tient la direction du charriot, au devant 2 "chevaux de cheville" tractent la charge, ils sont précédés du "cheval de flèche" dirigeant le convoi. Le cheval de flèche docile et expérimenté se met en travers, dès l'arrêt de l'attelage, immobilisant ainsi les autres chevaux. Parfois le limonier est aidé dans les manoeuvres difficiles par le "galérien", celui-ci tracte normalement la charge à côté des chevaux de cheville, mais peut faire tourner le limon à droite ou à gauche pour permettre au fardier de prendre un virage. Les attelages sont groupés par 2 ou 3, de sorte que dans les côtes, les 3 charretiers disposent d'un groupe de 12 à 18 chevaux pour tirer un charriot en difficulté. Un attelage peut faire 30 km dans une journée de 10 heures.

Photo n°26 : Convoi de pierres Boulevard Maurice Berteaux en 1895 conduit par Jules Sarazin.

Mais l'état des routes ne permettait pas toujours le transport sur de longues distances. Alors la pierre est amenée au port au pierre situé le long de la Seine, vers la rue de l'Abreuvoir et au bout de la rue du Port Bertrand. Les blocs sont chargés sur des chalands et se dirigent vers le port au pierre de Paris près du Pont de la Concorde.

La circulation de tels attelages dans les rues de Carrières pose des problèmes. Le 15 septembre 1842, suite à des plaintes de plusieurs habitants, le Maire interdit la descente de la Rue de Fanil entre l'Eglise et la rue du Port Bertrand aux voitures chargées de moellons ou autres matériaux de carrière tirées de plus de un cheval. Cette rue étroite et rapide offre des difficultés insurmontables aux voitures et peut conduire à de graves accidents. Il est conseillé de prendre la rue de Paris menant également à la rivière.

Le 14 novembre 1847, le Conseil municipal instaure un droit sur le stationnement des bateaux au port de Carrières. Celui-ci est prélevé sur les chargements et déchargements de marchandise. On peut penser que le trafic est important.

Après la construction de ligne de chemin de fer de Paris Saint-Lazare à Rouen, les blocs sont amenés à la gare de Houilles.

Le répertoire des carrières exploitées en 1889 indique que la pierre coûte 15 Francs le m3 en carrière et 18 Francs en gare ou au port.

A partir de 1930, le transport se fait par camion.

LES CHAMPIGNONNIÈRES

Photo n°27 : Entrée d'une champignonnière.

A Carrières-sur Seine, l'utilisation la plus importante des vides d'exploitation a été la culture des champignons de Paris. A partir du milieu du I9e siècle dans les carrières de Paris et de la proche banlieue se développe de manière intensive cette nouvelle culture. Les vides de carrières sont nombreux, le fumier de cheval nécessaire se trouve en abondance, les Parisiens aiment les champignons et malgré les difficultés, les sommes à gagner sont considérables Carrières n'a pas échappé à la règle, toutes les carrières abandonnées ont été transformées en champignonnière.

Photos n°28 : Champignonnière en activité.

Le champignon de Paris se cultive sur du fumier de cheval préalablement fermenté et stérilisé de toutes substances nuisibles. Le champignon est très sensible aux maladies, aux parasites, la moindre épidémie détruit entièrement la récolte. Les parois de la carrière sont minutieusement nettoyées et passées au lait de chaux. Le fumier, descendu dans la carrière, est disposé en tas réguliers, les meules, et ensemencé de blanc de champignon. Le mycélium va envahir toute la meule, la température du fumier en fin de fermentation facilite cette propagation. Au bout de 2 à 4 semaines le champignonniste recouvre les meules d'un mélange finement broyé de terre et de calcaire qui stoppe cette prolifération. Cette opération nommée gobetage, très délicate, déclenche le développement du champignon. Après 6 semaines, le champignonniste commence la cueillette ; il choisit ceux qui sont à la limite de s'ouvrir qu'ils soient petits ou grands. La cueillette journalière se poursuit pendant 2 à 3 mois. Lorsque la quantité devient faible, le champignonniste enlève les meules qui servent de terreau pour les maraîchers, nettoie la carrière et un nouveau cycle de culture peut commencer.

Photo n°29 : Meules dans l'ancienne champignonnière de "La Plaine".

Actuellement, cette méthode n'a guère changé, par contre la mécanisation a facilité certaines opérations. Le fumier est disposé dans des sacs en plastique isolés les uns des autres évitant la propagation d'une maladie.

Photo n° 30 : Double étage de la carrière Boulevard Maurice Berteaux.

En 1983 des champignonnières sont en activité au lieudit "La plaine" ou Monsieur Maurice Sarazin avec 5 personnes cueillent jusqu'à 500 kg de champignons par jour. Mis directement dans les paniers d'expédition, les champignons sont stockés provisoirement en chambre froide et envoyés sur les marchés parisiens lorsque la quantité est suffisante.

Photo n°31 : Maurice Sarazin cueillant des champignons en 1983.

A Carrières-sur-Seine, en 1909 les champignonnistes étaient au moins au nombre de 7 :

Charles Eragnes, Désiré Eragnes - Réuss, Daubin, Ballagni, Voillereau, Bourguignons frères. Depuis 1891, les ouvriers se sont réunis en "Un Syndicat des Ouvriers Champignonnistes et similaires (cultivateurs et maraîchers ) de Carrières-sur-Seine, Houilles et Montesson," dont le siège social était 50 Grande Rue à Carrières.

Le 16 septembre 1909, suite à une réunion tenue à Paris, les ouvriers champignonnistes des départements de la Seine et de la Seine-et-Oise se mettent en grève. La correspondance échangée par le Maire, Monsieur Galli, n'en indique pas les causes. Les ouvriers syndiqués débauchent les non-syndiqués et certains patrons champignonnistes demandent au Maire la protection de leur culture et des charretiers chargés du transport du fumier et des champignons. Les 18 et 22 septembre eurent lieu des réunions entre le syndicat et le maire, puis avec les exploitants champignonnistes. Le 24 septembre arrivent 26 gendarmes envoyés par la préfecture. Certains ouvriers reprennent le travail mais les pertes de récolte sont importantes : de nombreuses couches doivent être vendues pour les maraîchers, il faut recommencer un cycle de culture soit une perte de 1 à 2 mois de récolte.

Photo n°33 : Les ouvriers champignonnistes grévistes en 1909. (8)

Le 1er octobre, une solution est trouvée puisqu'un contrat est signé entre le syndicat et les patrons. Il fixe la durée journalière du travail à 10 heures, les salaires horaires de 0,60 F à 0,65 Francs et 1 Francs pour les heures supplémentaires, le repos hebdomadaire le dimanche sauf pour les cueilleurs et charretiers qui le prennent par roulement, le régime des accidents du travail sous l'égide de la loi de I898 - I905, les possibilités d'acomptes pour les ouvriers et la suppression de la profession de marchandeur (ou tacherons). De plus aucun ouvrier ne sera renvoyé par fait de grève.

Photo n° 34 : Entête de lettre du syndicat des champignonnistes (8)

La grève a donc duré 15 jours, les champignonnistes ont du avoir de nombreuses pertes et la Mairie de Carrières a dépensé 274 Francs pour le séjour des gendarmes (192 F de nourriture à 0,50 F par jour 42 F de couverture et 40 F de paille).

L'ARSENAL

Une partie des carrières situées au lieudit "Les Alouettes" a été utilisée par l'armée : en 1929 le ministère de l'air occupe 25 ha de galeries souterraines. En 1940, la marine de guerre allemande s'installe dans ces carrières. Elle utilise des ouvriers français pour la réalisation de consolidations et le percement de puits d'aération. Le 8 décembre 1942, huit ouvriers français sont morts suite à un effondrement d'un ciel de carrière.

Le 25 août 1944, les troupes d'occupation quittent l'arsenal et font sauter les installations. Le système de mise à feu a été saboté, la déflagration a quand même été terrible : une porte métallique de plusieurs tonnes est projetée près du cimetière, soit à plus de 700 m. Jusqu'en septembre 1944, les F.F.I. s'installent dans ces carrières. A partir du 1er juin 1946, la Marine Nationale occupe l'arsenal et réquisitionne 22 ha de terrains. Cela deviendra en 1948 le Centre du Commandant Mille.

LES HABITATIONS TROGLODYTIQUES

Les habitations troglodytiques Rue Victor Hugo, prés de l'école vers 1900 et en 1983

Photos n°35 : Différentes vues de la même maison.

Photos n°36 : Différentes vues de la même maison.

Photos n°37 : Différentes vues de la même maison.

NOSTALGIE

Que reste-t-il en 1983 des anciennes exploitations de pierre à bâtir à Carrières-sur-Seine ?

Photo n° 38 : Vestiges du treuil de la carrière des Alouettes.

Promenons-nous dans "Le village" : Rue du Port Bertrand ancien port au pierre. Résidence " La pierre", rue de la Forme, à l 'entrée se trouve un puits d'extraction, rue de la Butte, des habitations troglodytiques, les murs de calcaire absolument droits d'une exploitation à ciel ouvert…

Plus loin sur le plateau, une terrasse en pierre, deux piliers formes de blocs superposés, au centre un trou recouvert de planches, ce sont les vestiges de l'ancienne forme de la carrière des Alouettes, à côté les cheminées d'aération d'anciennes champignonnières.

Photo n°39 : Arc de consolidation de la carrière de Mr M. Sarazin au lieu dit "La Plaine" (hauteur exploitée 6 mètres)

Les habitants de Carrières-sur-Seine ont encore le souvenir des puits d'extraction en activité, des charriots de pierre se dirigeant vers la gare de Houilles, des rassemblements dans les carrières lors des alertes de la dernière guerre… l'explosion de l'arsenal en 1944.

Regardons le blason de la commune : trois marteaux de carrières posés sur la rivière, et surmonté d'un clou entouré de deux fleurs de lys.

Photo n°40 : Blason de Carrières-sur-Seine.

A l'angle du Boulevard Maurice Berteaux et du chemin des Crières se trouve l'entrée d'une carrière qui présente un intérêt particulier.

Après avoir descendu la galerie d'accès en pente douce, nous débouchons dans une petite exploitation par piliers tournés, nous passons sous le puits d'extraction de section rectangulaire et recouvert en surface, sur la gauche se trouvent des meules de champignonnières parfaitement conservées. Une pente douce et nous nous trouvons dans une exploitation par hagues et bourrages. En poursuivant les galeries sous creusées pour permettre un passage facile, dans un recoin se trouve un petit réservoir d'eau et un braséro de champignonniste. Un escalier taillé dans la masse calcaire conduit à un étage inférieur. Un puits d'extraction rond en forme de goulot avec communication avec l'autre étage de carrière permettait la remontée des matériaux.

Photo n° 32 : Braséro et réserve d'eau de la champignonnière Boulevard Maurice Berteaux.

Voici une description un peu longue, mais cette carrière regroupe dans un espace restreint, une synthèse de l'exploitation de la pierre dans la commune. Seul manque le manège permettant la sortie des matériaux, il serait facile à reconstituer. Si la municipalité le désire, elle pourrait faire en ces lieux le témoin de l'extraction de la pierre à bâtir à Carrières-sur-Seine.

Photo n°41 : Champignonnière Boulevard Maurice Berteaux.

EXPOSITION DE JANVIER 1983

Le 22 janvier 1983 dans la salle, du Conseil Municipal de la Mairie de Carrières-sur-Seine, Monsieur le Maire Michel Saussard inaugurait en présence du Conseil Municipal, du Comité Historique, de la SEHDACS et de nombreuses personnalités, l'exposition :

"L'HOMME, SON MILIEU ET HISTOIRE DE CARRIÈRES-SUR-SEINE de "1137 à 1983"

Cette exposition réalisée par le Comité Historique présidé par Monsieur Danielou, Conseiller Municipal, fait une rétrospective des grands faits historiques et des activités importantes de la Commune au cours des siècles. Agrémentée de nombreux documents, anciens plans, reproduction de cartes postales, outils de travail, elle présente successivement à ses visiteurs :

L''historique du village

L'abbaye, la moulin

Louise de Lavallière a-telle habitée carrières ?

Le retable du 12e siècle

La culture de la vigne et l'exploitation des carrières.

De nombreux outils de carriers et de champignonnistes donnés au Comité Historique par des habitants de Carrières et restaurés à la perfection par le centre handicapé accompagnent la maquette de roue de carrière.

Photo n°42 : Outils de carriers : Scies, lance, taillants, lampes à acétylène, lanqueto, pelle à gobeter de champignonniste.

Le succès de cette exposition a été important, prévue à l'origine du 22 au 31 janvier, elle a du se poursuivre jusqu'au 2 février permettant ainsi la visite des écoles.

Photo n°43 : Carrière dépilée à la limite de Montesson.

Cette présentation des exploitations de pierre à bâtir à Carrières-sur-Seine ne peut-être qu'une première approche, cette étude ne demande qu'à être poursuivie. L'analyse de documents d'archive et une enquête auprès des habitants permettra de la compléter.

Photo n°44 : Ancienne exploitation par piliers tournés à la limite de Montesson.

Je tiens à remercier Monsieur Maurice Sarazin, ancien carrier et champignonniste qui a bien voulu nous recevoir et le Comité Historique de Carrières-sur-Seine, principalement Messieurs, Danielou, Boiteux et Arnoux pour leurs recherches en archive et Monsieur Marsali pour la visite de son moulin.

Robert CHARDON 1983

Mise à jour 2008

Photos 45 à 47 : Noms de rues reflétant l'activité de la pierre à bâtir.

RÉFÉRENCES BIBLIOGRAPHIQUE

(1) LOUIS JOUAN : Histoire de Carrières-sur-Seine, Municipalité de Carrières-sur-Seine, 1978.

(2) PIERRE NOËL : Technologie de la pierre de taille, Société de diffusion des techniques du bâtiment et des travaux publics, Paris, 1968

(3) PIERRE NOËL : Les carrières françaises de pierre de taille, Société de diffusion des techniques du bâtiment et des travaux publics, Paris, 1970.

(4) AUGUSTE ROBIN : La Terre, ses aspects, sa structure et son évolution, Librairie Larousse, environ 1910 -1920.

(5) MINISTERE DES TRAVAUX PUBLICS : Répertoire des carrières de pierre de taille exploitées en 1889, Librairie Polytechnique, Baudry, Paris 1890.

(6) PAUL POIRE : La France industrielle, Hachette et Cie, Paris 1875, 2e édition.

(7) J. CLAUDEL et L. LAROQUE : Pratique de l'art de construire, Dunod, Paris, 1870 - 4e édition.

(8) Documents du Comité Historique du Carrières-sur-Seine.

Toutes les photos ont été prises en 1983.

Photo n°46 : Cheminée d'aération des Champignonnières de la Plaine.

Informations complémentaires en liens externes :

Histoire de Carrière sur Seine

Informations géologiques complémentaires

Inscriptions et graffiti

2008-01-27T20:29:35Z

INSCRIPTIONS ET GRAFFITI DANS LES CARRIÈRES DE PARIS

1 Graffiti en ciel de carrière.

INTRODUCTION

L'étude des inscriptions dans les carrières parisiennes est un travail de longue haleine. Les quelques 300 kilomètres de galeries parcourant Paris sont recouverts d'une multitude de signes parfois presque illisibles. L'idée d'en faire un relevé systématique est venue dès la création de la S.E.H.D.A.C.S. (Société d'Etude Historique des anciennes Carrières et Cavités Souterraine). sous la forme d'un inventaire essayant de donner une image la plus précise possible au site étudié, tant sur le plan des techniques d'extraction que des consolidations, inscriptions et graffiti.

2 Arbre maçonnique en ciel de carrière, noir de fumée.

La définition de ce site est facilitée par la similitude du sous-sol avec les rues de Paris. Le choix s'est d'abord porté sur des ensembles isolés, petites carrières, où il est plus facile de faire une synthèse, puis sur des galeries consolidées à une période précise, enfin sur des sites destinés à être comblés, réalisant ainsi des inventaires de sauvetage. Les premiers relevés ont permis le choix des termes et des définitions ; ils furent de plus en plus précis pour arriver à un glossaire et à une méthode. Le dossier d'inventaire se présente donc sous forme d'une suite d'informations classées en fonction du parcours des galeries et de leur nature, le tout accompagné de photographies.

3 Graffiti divers en ciel de carrière.

L'étude qui vous est proposée, correspondant à une vingtaine de dossiers réalisés en 6 ans, est une première synthèse des indications techniques et des graffiti que l'on peut rencontrer dans les carrières de Paris et de sa proche couronne. Elle ne peut être en aucun cas exhaustive. Portant sur 10 kilomètres de galeries, elle donne quand même une idée assez précise du sujet.

Lorsque cela est possible, un essai d'explication et de datation principalement obtenue par comparaison est proposé. Ces commentaires pourront être remis en cause au fur et à mesure des recherches car à chaque inventaire des signes nouveaux apparaissent pouvant modifier des interprétations ou donner une explication à des signes déjà relevés. Cette étude est d'autant plus difficile qu'il existe très peu de documents d'archives venant l'appuyer et que l'auteur d'un graffiti ne va pas déposer son inscription à la Bibliothèque Nationale.

Je remercie tous les membres de l'association qui ont participé aux relevés et à la rédaction de ces dossiers ; sans eux, cette synthèse n'aurait pu voir le jour.

GRAFFITI ET INSCRIPTIONS TECHNIQUES

4 Inscriptions techniques.

Le terme graffito, de racine latine (graphium : poinçon) apparaît en 1866 dans le Littré. Emprunté à l'italien, il est souvent utilisé au pluriel : graffiti. C'est "l'expression spontanée en creux ou en relief faite sur un support, en principe vertical, avec un objet non approprié". Les graffiti sont donc des dessins, des inscriptions laissées par des individus sur un mur au moyen d'un objet pointu. Par extension, ils peuvent être crayonnés ou peints.

Il faut insister sur la notion d'expression spontanée ou de gratuité de réalisation. Les graffiti représentent des scènes plus ou moins stylisées, des objets, des animaux mais aussi des signes religieux, mystiques dont certains sont particulièrement hermétiques. Il faut donc exclure de cette définition les signes réalisés pour un but bien précis : marques de tacherons, repères d'assemblage, signes techniques, repères de topographie. Pour certains, il est difficile d'en faire la part, de sorte qu'une inscription cesse d'être un graffito lorsque l'on a trouvé sa raison d'être.

5 Graffiti

MOYENS D'ÉCRITURE

Un parcours dans une galerie souterraine nécessite un moyen d'éclairage : chandelle, bougie ou lampe à huile ; pour cette raison, les inscriptions les plus anciennes sont pour la plupart réalisées au noir de fumée. Le fait d'approcher une flamme contre une paroi provoque un dépôt de carbone d'un noir intense d'environ 2 centimètres de largeur. L'endroit le plus propice est le ciel de la carrière, la bougie étant tenue normalement, le suif ne coule pas sur les doigts.

Les inscriptions sont assez grandes, la hauteur des lettres est souvent comprise entre 10 et 30 centimètres. Quant aux dessins, leur grandeur dépend des détails que veut lui donner son auteur, ils peuvent avoir 5 mètres de longueur.

Un autre moyen d'écriture largement utilisé est le dépôt par grattage c'est à dire à l'aide de crayon, fusain, charbon de bois ou sanguine (crayon à base d'ocre rouge). Là se pose le problème de l'usure plus ou moins rapide du dispositif d'écriture. Un visiteur écrit avec ce qu'il a dans sa poche, souvent les inscriptions au crayon noir sont sur des surfaces lisses comme les plaques de rue ou une consolidation bien taillée, le trait a une épaisseur de l'ordre du millimètre. Sur les surfaces rugueuses, front de masse ou moellon simplement équarri, le trait est plus large, de 3 à 5 millimètres, réalisé au fusain, au crayon de charpentier ou même à l'aide d'un morceau d'ardoise

6 Les « outils » pour faire des graffiti.

L'utilisation de la peinture nécessite le transport de tout un matériel, récipient et pinceau. Les inscriptions de ce type sont rares, à moins qu'elles ne correspondent à un but bien précis repères de topographie ou fléchage. Depuis quelques années, les peintures sous forme aérosol d'un transport facile sont largement utilisées.

La gravure, origine de la définition de graffiti, est presque inexistante dans les carrières parisiennes. La dureté de la pierre, son grain grossier demandent un outillage adapté. Le simple trait réalisé avec une pointe est pratiquement imperceptible.

LONGÉVITÉ DÉS INSCRIPTIONS

La durée de lisibilité des inscriptions gravées est très grande, pratiquement illimitée. Par contre les autres, réalisées par dépôt de matière, sont plus précaires. Certaines de plus de 3 siècles sont parfaitement lisibles alors que d'autres, de quelques dizaines d'années, sont pratiquement indéchiffrables. De par sa nature, le milieu souterrain est favorable à la conservation des inscriptions, température constante de l'ordre de 13 degrés, absence totale de lumière empêchant toute photosynthèse et vie animale ou microscopique presque absente.

A part le remaniement des carrières par les travaux de consolidation, les causes de dégradation sont l'eau et les poussières. Le taux d'humidité important doit intervenir dans la disparition progressive mais relativement lente des inscriptions. Les plus anciennes ont environ 300 ans. L'eau d'infiltration tombant goutte à goutte du ciel de la carrière emporte à chaque fois des particules provoquant une destruction très rapide de l'inscription. Une dizaine d'années peut la faire complètement disparaître. Les poussières portées par les légers courants d'air, toujours présents dans les galeries, se déposent sur les parois en une fine pellicule qui diminue le contraste. Il est fort probable que les gaz d'échappement des moteurs à combustion (autrefois charbon et maintenant essence) pénètrent dans les galeries par les trous des trapons en fonte de la voie publique.

A part les inscriptions apocryphes qui sont très rares mais reconnaissables, les dates sont nombreuses. Lorsque seuls les deux derniers chiffres de l'année apparaissent, le siècle est déterminé par la calligraphie et la comparaison par rapport à d'autres inscriptions. Une inscription non datée ne peut être située qu'entre des points de repère, d'abord postérieure ou antérieure à la consolidation si elle repose dessus ou se trouve partiellement recouverte, puis par comparaison de contraste avec d'autres inscriptions datées et de même nature. Cette méthode s'applique bien pour le noir de fumée lorsque l'environnement est assez dense.

7 Un des plus anciens graffiti retrouvé

8 Graffiti au crayon relatif à la consolidation d'une carrière.

INSCRIPTIONS DE CARRIERS

9 Carrier avec son pic dessiné au noir de fumée.

Sans lui, la carrière ne peut exister, travailleur manuel, ne sachant souvent pas écrire, faisant une besogne pénible, déplaçant des blocs de plusieurs tonnes pendant 10 à 14 heures par jour, cet homme n'a guère le temps et le loisir de nous faire-part de son état d'âme en traçant des graffiti sur son lieu de travail. Par contre il peut indiquer des signes techniques divers : repères de longueur pour dé-couper les blocs à la demande, une barre chaque fois qu'il en extrait un. Les inscriptions que l'on peut attribuer aux carriers sont rares, parfois des dates ou des initiales réalisées au noir de fumée en ciel de carrière. Lorsqu'elles apparaissent, elles sont toujours multiples, ainsi on suit par année l'agrandissement de l'exploitation, les dates les plus récentes étant sur le front de taille. Parfois il dessine ses outils de travail : pic, pelle, lampe.

Les plus anciennes inscriptions retrouvées sont du milieu du 19e siècle, époque à laquelle l'extraction de la pierre commençait à devenir industrielle, principalement dans les communes limitrophes de Paris. Sous la Capitale, du fait des consolidations importantes, il ne reste que très peu d'ateliers d'extraction intacts. Ailleurs les champignonnistes désinfectant les carrières au lait de chaux ont en-levé toutes traces de leurs prédécesseurs.

10 Pic et pelle dans une exploitation de 1844.

REPÈRES DE TOPOGRAPHIE

Avant de consolider une carrière par la méthode traditionnelle, il faut en faire la topographie, de manière à disposer les piliers de maçonnerie exactement au-dessous de la construction. Il est alors nécessaire de porter sur les parois des points de repère permettant de déterminer ultérieurement la position des consolidations.

Les plus nombreux ont été faits avec de la peinture à base d'ocre rouge ou légèrement marron. Ils se composent d'un point, parfois au noir de fumée, pouvant contenir un trou pour un clou et entouré de quatre barres de 15 centimètres de longueur disposées perpendiculairement formant ainsi une croix. A côté se trouve un chiffre ou une lettre représentant l'ordre chronologique du relevé. Ils sont situés en ciel de carrière et sur des consolidations antérieures à 1830. Des repères ayant des références différentes peuvent se trouver proches les uns des autres. Dans une même zone, plusieurs chronologies se superposent correspondant à des topographies différentes. Les numéros absents sont soit oubliés (mais la croix existe), soit masqués par les consolidations. Dans une galerie rectiligne, la branche dans l'axe peut atteindre 1 à 3 mètres de longueur. La croix est parfois remplacée par un cercle de 25 centimètres entourant le point. Dans les exploitations par piliers tournés, les masses subsistantes sont numérotées, le sigle est à 1,50 mètres du sol, la croix n'existe pas. Cela devait être un moyen de se repérer rapidement dans la carrière.

La datation de ces repères ocre n'a pas encore été déterminée de manière précise. Ils apparaissent dans toutes les carrières de Paris et de la proche banlieue. Ils ont été retrouvés dans une exploitation en activité en 1841 et sur des moellons de réemploi d'une consolidation de 1861. Leur réalisation peut être datée entre 1830 et 1860, mais ils ont très bien pu être utilisés depuis 1776, date des premières topographies du Service des Carrières.

11 Repères de topographie indiquant l'axe des galeries.

12 Repères de topographie et numérotation des piliers à la peinture ocre.

13 Topographes au travail vers 1900.

14 Planchette et niveau de topographe dessinés au crayon sur une maçonnerie.

En 1871, l'hôtel de ville de Paris est incendié lors des combats de la Commune. Les archives de l'Inspection des Carrières, transférées quelques jours auparavant, sont détruites. Il faut alors refaire toute la topographie des vides de Paris. Les topographes munis de leurs bougies et alidade (règle graduée munie d'une équerre double percée de fentes servant à viser et à aligner des points), parcourent toutes les galeries visitables. A chaque point de mesure, à un mètre du sol de la carrière, ils font une petite croix, une flèche, souvent ils mettent une lettre : H, D, HD, S, peut-être l'initiale du responsable de la brigade. Ces points, réalisés au crayon gras ou à l'ardoise, sont espacés de 2 à 3 mètres. Ils apparaissent à chaque changement de direction, angle de galerie, protubérance. Ils sont la base des plans actuels de l'Atlas des carrières de Paris.

15 Points de mesure situés à un mètre du sol de la carrière.

Pour les topographies contemporaines, selon les entreprises qui les exécutent, nous trouvons des clous soit au ciel de carrière sans indication, soit au sol alors entourés d'un cercle de peinture jaune. Dans ce cas, une flèche dirigée vers le sol munie d'un numéro est mise à proximité.

16 Épure grandeur nature d'un puits à eau en carrière. Repères donnant le milieu d'une maçonnerie.

17 Épures pour la réalisation de consolidations.

18 Indications techniques concernant une consolidation.

19 Repères donnant le milieu d'une maçonnerie.

RÉALISATION DES CONSOLIDATIONS

L'emplacement de la consolidation à exécuter est indiqué par une barre munie de traits inclinés au noir de fumée, à la peinture ocre ou au crayon au ciel de la carrière. Généralement ces indications ne sont plus visibles car recouvertes par la construction, elles le sont lorsque les travaux n'ont pas été réalisés.

Les tailleurs de pierre découpaient dans la carrière les blocs aux dimensions désirées. Il est possible de trouver des signes sur chaque moellon, généralement un chiffre, lequel peut être à l'endroit ou à l'envers. Les chiffres répartis indifféremment sur la consolidation sont des repères lorsque les ouvriers étaient payés à la tâche. Par contre, si un même numéro correspond à une rangée, il s'agit de repères d'assemblage. Nous les rencontrons principalement dans les voûtes, chaque bloc ayant une coupe correspondant à un emplacement précis. Une épure grandeur nature du travail se trouve souvent à proximité, parfois même à une cinquantaine de mètres. C'est sur ce modèle que les tailleurs de pierre prenaient les dimensions des blocs à réaliser.

Des signes au crayon ou au fusain donnent des informations sur la consolidation ; l'orthographe, le graphisme peuvent être très fantaisistes. Par exemple nous avons la hauteur, la longueur et la largeur de la maçonnerie, nous connaissons l'origine de la chaux utilisée : CHx Slis (chaux de Senlis), CHx Mliere ( ?).

Dans une galerie, les tranches de travaux sont séparées par des traits avec indication de distance. Ils peuvent être gravés et noircis ou au crayon. Dans ce dernier cas, c'est une barre verticale sur laquelle se croisent deux autres traits. Lorsqu'un M est coupé par une barre, nous sommes au milieu de deux autres repères ou au milieu d'une consolidation. Dans certains cas, ces signes peuvent être confondus avec les limites de propriété des terrains de surface. Des informations, très souvent gravées, précisent que la consolidation est exécutée autour d'un ancien trou (d'extraction) comblé (A.T.C.), d'un puits de service comblé (P.S.C.) ou d'un ancien trou de service (A.T.S.), sous un fontis (effondrement de carrière) remblayé (FONTIS R.) avec une flèche vers le bas pour un fontis remblayé depuis la surface ou vers le, haut pour celui remblayé à partir de la carrière.

20 Indication d'un effondrement remblayé.

SIGLES DE DATATION DES TRAVAUX

Dès 1776, Dupont chargé de la topographie des carrières de Paris fait exécuter par l'entreprise Coeffier des consolidations aux endroits les plus dangereux. Un numéro d'une hauteur de 20 à 40 centimètres particulièrement bien élaboré est gravé sur une profondeur de 1 à 2 centimètres sur chaque pilier et parfois au ciel de carrière.

21 Numérotation de consolidation par Dupont.

A partir de 1777, Guillaumot, nommé Inspecteur des carrières, assure la maîtrise des travaux de consolidation. Il fait ajouter son initiale G et l'année de réalisation. Le sigle devient du type "1.G.1777". Il est toujours gravé sur une hauteur de 6 à 15 centimètres et noirci. La forme du graphisme change selon les lieux et dates. Dans les premières années, il est irrégulier, les lettres ont une hauteur inégale, le graveur ayant seulement tracé deux traits horizontaux pour se guider. Progressivement, on voit apparaitre des graphismes de plus en plus réguliers. Nous trouvons souvent à proximité le même sigle écrit au fusain.

22 Première consolidation de Guillaumot en 1777.

Lors de la période révolutionnaire, le principe de datation est conservé, l'initiale change selon le responsable du Service des Carrières. De 1794 à 1806, l'année est comptée avec le calendrier républicain et notée de 2R à 14R. A partir de 1808, les sigles sont gravés avec une hauteur de 6,5 ou 7 centimètres. Ils seront de ce type jusque vers 1896 où la hauteur varie alors de 3,5 à 5,5 centimètres.

23 Divers sigles de numérotation des travaux.

Vers 1885, ils peuvent également être à la peinture noire au pochoir et vers 1896 à la peinture rouge à la main levée sur une sur-épaisseur en ciment. Les travaux concernant principalement le métro, de 1896 à 1907, sont signalés par des plaques en fer émaillées avec des lettres blanches sur fond bleu.

24 Plaque gravée commémorative sous le réservoir de Montsouris.

Là, des inscriptions commémoratives gravées ou émaillées rappellent le but, les dates, les inspecteurs et les entreprises. Ce sont les derniers grands travaux effectués en consolidation traditionnelle sous la maîtrise de l'Inspection des Carrières.

25 Numérotation en 1896.

A côté de ces inscriptions existent également des indications au crayon particulièrement entre 1858 et 1865 sous la forme "1ere qe de 7bre 61", première quinzaine de septembre 1861 ou " 2eme qe août 61", deuxième quinzaine d'août 1861. En début et fin d'année, il peut y avoir discordance entre le sigle gravé et la date au crayon. Cette dernière est la date réelle de réalisation alors que l'autre est une tranche de travaux correspondant aux crédits. A cette période, le creusement d'une galerie de recherche dans la masse calcaire est également datée selon le même principe avec en plus la distance parcourue. Ces indications sont particulièrement intéressantes puisqu'en 15 jours, les ouvriers ont creusé une galerie de 1 mètre de largeur et 2 mètres de hauteur sur une longueur variant de 50 centimètres à 8,95 mètres.

26 Indication d'avancement dans une galerie de recherche marquée au crayon.

LOCALISATION PAR RAPPORT A LA SURFACE

Le principe de consolidation instaure par Guillaumot consistait à réaliser des murs de soutènement sous la voie publique, à la limite des propriétés et de remblayer les vides existants. Deux galeries parallèles permettaient la vérification de l'état de ces consolidations. Des galeries dites de "recherches" sont taillées dans les masses calcaires à l'aplomb des rues de surface. On s'assurait ainsi qu'il n'y avait pas de carrières inconnues et les matériaux extraits servaient aux consolidations. Régulièrement des escaliers à vis, des puits avec ou sans échelons assurent l'accès aux ouvriers et aux matériaux. Telles que nous les trouvons aujourd'hui, les anciennes carrières de Paris représentent un immense réseau où, sans points de repère, il est très facile de se perdre.

27 Plaque de Localisation gravée et numéro dé propriété marqué au crayon puis grave.

Dès les premiers travaux de l'Inspection des Carrières, il est paru nécessaire d'assurer le positionnement par rapport à la surface. Le sous-sol étant l'image du sol, le nom de la rue est gravé sur des plaques ou à même le calcaire. Les galeries sont différenciées par l'indication "côté du Nord, côté du Midi, côté du Levant, côté du Couchant" selon leur orientation. Le graphisme de ces inscriptions a évolué de la même manière que les datations de consolidations. Selon leur longueur et la surface disponible, la gravure est répartie sur plusieurs lignes avec parfois diminution de la hauteur des lettres lorsque la place manque. La hauteur du graphisme varie entre 5,5 et 7 centimètres jusque vers 1850, puis est compris entre 3,5 et 5,5 centimètres après cette date. Les appellations deviennent côté du Nord, du Sud, Est et Ouest.

28 Rose des vents en ciel de carrière.

Les milliers de plaques gravées forment une image de Paris au moment de la réalisation, les périodes de troubles et les conflits sociaux ont laissés des traces. Ainsi les plaques gravées à la Révolution ne comportent pas le mot "Saint". Il est mutilé sur les plaques déjà réalisées. Il sera ajouté ultérieurement avec l'abréviation ST.

A partir de 1896, Wikersheimer fixe des plaques émaillées dans les galeries qu'il consolide mais également lors d'un changement de dénomination. Malheureusement, l'adhérence du ciment sur le fer n'est pas excellente, de nombreuses plaques se décollent. D'autres rouillent en raison de l'humidité importante de ces lieux. Ce défaut a du être constaté dès 1900 car certaines plaques consolidant le métro sont en terre cuite émaillée.

29 Plaque de rue en pierre et plaque émaillée.

Vers le milieu du 18e siècle est instauré sans succès une numérotation des maisons le long des rues. Un autre numérotage est mis en vigueur lors de la Révolution. Celui que nous connaissons aujourd'hui a été mis au point en 1805. Il est repris en 1842 en raison des changements de lotissement. Dans les carrières, quelques galeries comportent les numéros des immeubles de la surface. Selon la date de réalisation, plusieurs numérotations peuvent se superposer. Par exemple, la rue Saint-Jacques comporte une série de numéros gravés avec sur chaque plaque une fleur de lis qui a été grattée à la Révolution. La numérotation repérée par une étoile à cinq branches correspond à celle utilisée entre 1805 et 1842. Le graphisme a une hauteur de 5 ou 5,5 centimètres, gravé ou peint en noir. Dans certains cas les limites de propriétés sont visualisées par un trait gravé de 2 centimètres de large sur une hauteur de 50 centimètres. La numérotation est aussi réalisée au crayon, entourée d'un cadre carré de 15 centimètres de côté. A partir de 1842, les chiffres sont dessinés à la peinture noire avec un pochoir, leur hauteur est de 8 centimètres. Un trait de peinture matérialise les limites.

30 Numéro de rue avec fleur de lys mutilé lors de la Révolution.

REPÈRES DE NIVELLEMENT

31 Datation de consolidation, plaque de localisation, repère de nivellement et point de mesure (D ).

Guillaumot fit graver des indications concernant la profondeur de la carrière par rapport à la surface. Précédées du terme "HAUTEUR", elles sont en pieds, pouces et converties en système métrique alors naissant, la correspondance se faisant au dixième de millimètre, précision vraiment fantaisiste. Ces plaques gravées se trouvent toujours près d'un escalier. Ce seront les seuls repères inscrits à cette époque.

Une topographie réalisée vraisemblablement entre 1850 et 1870 laisse des repères plus précis. Un trait horizontal, à un mètre du ciel de la galerie, est entouré de deux chiffres et des lettres, gravés à la dimension de 5,5 centimètres et noircis. La lettre représente l'ordre chronologique du relevé, le A étant à proximité d'un escalier ou d'un puits. Lorsque l'alphabet est entièrement utilisé, il recommence avec un petit chiffre en exposant. Certains repères comportent en plus la lettre F. Le chiffre au-dessus de la barre indique en mètres avec une précision du centimètre la hauteur du recouvrement, celui du dessous, la hauteur par rapport au zéro du pont de la Tournelle à Paris. Ce zéro correspond au niveau des basses eaux de la Seine en 1759, soit 25,62 mètres en niveau général de France. L'échelle d'étiage est encore visible quai de Béthune. Parfois l'ordre chronologique ou le recouvrement peut être omis.

32 Repères de nivellement gravés et noircis.

UTILISATION DES CARRIÈRES

Dès le début du 19e siècle, les carrières de pierre à bâtir de Paris furent transformées en champignonnières. Celles-ci existeront dans la proche banlieue jusqu'en 1950. Les champignonnistes inscrivent au crayon au ciel de carrière ou sur les parois des indications de travail : la variété du champignon, les dates des différentes étapes de la culture, des tableaux de rendement. Ils peuvent aussi donner des noms de rue ou de lieu à certaines galeries de manière à localiser avec précision les zones de culture. Les noms employés ne correspondant pas obligatoirement avec la surface. Des noms, laissés sur place, ne peuvent être attribués qu'avec la présence conjointe d'inscription mentionnant la profession des auteurs.

33 Tableau de rendement et indication du champignon cultivé.

Lors de la dernière guerre, des abris de défense passive et des postes de commandement sont construits dans les carrières par les Allemands et les Français. Des inscriptions à la peinture sur fond blanc précisent les sorties normales ou de secours et l'affectation de certaines salles, en allemand ou en français selon l'origine.

34 Indication de la sortie dans un abri de défense passive installé dans les carrières, peinture noire sur un revêtement en plâtre.

FLÈCHES ET REPÈRES DE CIRCULATION

La première réaction d'une personne rentrant dans une carrière est de penser à en sortir. N'ayant pas toujours le plan du lieu, ou pour se localiser rapidement, le plus simple est de faire des marques, flèches ou autres symboles montrant une direction ou une preuve de son passage. Ces indications se situent particulièrement aux carrefours et sont toujours marquées très visiblement. Tous les moyens d'écritures sont possibles.

Un fléchage sous forme d'un trait continu de 10 centimètres de largeur en ciel de carrière a été réalisé pour le circuit de visite des catacombes. Ce fil d'Ariane, communément appelé "ficelle", parcourt non seulement les galeries de l'Ossuaire Municipal mais également les carrières avoisinantes. En effet, Héricart de Thury, inspecteur des carrières entre 1809 et 1831, auquel on doit l'aménagement actuel des Catacombes, avait prévu un circuit de visite des carrières de Paris en passant par les endroits les plus remarquables. Il avait fait établir des salles d'expositions minéralogiques, des puits à eau très bien ouvragés, des galeries esthétiques. Son projet était de faire une entrée monumentale des Catacombes dans les anciennes carrières à ciel ouvert dites "la Fosse-aux-Lions" à proximité de la rue Cabanis. Ce fil d'Ariane se retrouve régulièrement dans les galeries, mais il est actuellement difficile de le suivre longtemps, les travaux de consolidation ultérieurs le coupent en tronçons plus ou moins longs.

35 Trait noir continu matérialisant le trajet de visite des carrières à proximité des Catacombes de Paris.

Le trajet des ouvriers travaillant aux consolidations est parfois fléché du point d'accès au lieu des travaux. Les flèches sont à la peinture rouge, parfois au noir de fumée en ciel de carrière. Ce type de fléchage peut également être un repère de circulation correspondant à une direction bien précise, des initiales indiquent la destination.

Des flèches plus discrètes réalisées au crayon sont à attribuer à des visiteurs occasionnels. Deux principes sont utilisés, d'abord le fléchage direct correspondant au sens de la progression, le retour se faisant en prenant les flèches à l'envers, puis le fléchage rétrograde indiquant toujours la sortie. Ce dernier est disposé de manière à être rapidement visible lorsque l'on revient sur ses pas. Les flèches sont droites ou coudées lorsqu'il y a changement de direction, elles peuvent comporter des initiales, une date ou un ordre chronologique évitant toute confusion et risque de s'égarer.

36 Flèches de circulation.

Depuis 1980, la fréquentation des carrières de Paris s'est accrue de manière très importante. Les visiteurs clandestins n'ayant pas de plan et ne connaissant pas les possibilités de se repérer par rapport à la surface font naturellement leurs propres repères. Le crayon n'étant pas très visible, ils utilisent alors de la peinture en aérosol, de transport et d'emploi facile. Des flèches et des signes de couleurs diverses recouvrent les parois des galeries principalement aux carrefours sans respect des plaques gravées, des graphismes et graffiti de leurs prédécesseurs. Par endroit, le nombre de signes est tel que l'on peut se demander si l'auteur peut reconnaitre le sien.

37 Superposition de flèches de circulation récentes dans une galerie de carrière à Paris.

PERSONNALISATION DE PASSAGE

38 Braver l'interdit.

Subtilité de l'esprit humain, pourquoi écrire son nom et une date dans un lieu obscur où personne ne viendra le lire ? Que peut-il eprésenter pour celui qui le trouvera peut-être un jour ? En effet le nombre de noms inscrits dans les carrières de Paris est considérable. Esprit de contradiction, plus l'accès a été interdit par les règlements et les lois, plus la fréquentation a été grande et de là la quantité de graffiti : montrer que l'on a bravé l'interdit… Le côté exceptionnel et mystérieux d'une promenade dans le monde souterrain se reflète dans les inscriptions que l'on peut y trouver aujourd'hui.

C'est donc lors d'une visite "touristique" d'une carrière que l'on trouve la raison d'inscrire son nom ou ses initiales avec la date de passage et il n'est pas rare de le retrouver plusieurs fois dans la carrière à des dates identiques ou différentes mais également le même dans d'autres carrières. Les moyens d'écritures sont le noir de fumée lorsqu'il est en ciel de galerie ou le crayon sur les parois, les lieux de prédilection étant les surfaces planes comme les plaques de localisation et de datation. La dimension va de quelques centimètres à plusieurs mètres. Dans la plupart des cas, les graffiti sont groupés souvent dans une petite salle et la présence d'inscriptions doit in-citer à mettre la sienne. La superposition peut être telle qu'il est très difficile de les déchiffrer, les récentes recouvrant les anciennes pratiquement illisibles.

Parmi la multitude, il faut citer la signature d'Emile Gérards, Sous-inspecteur au Service des Carrières, célèbre par ses ouvrages sur les carrières de Paris, de même Caron, Trouvé, Ozouf, Chétif travaillant à l'octroi vers 1853 et effectuant des visites envers la contre-bande par voie de carrière, ils laissèrent leur nom dans toutes les galeries, principalement dans les culs de sac. Le plus ancien graffiti connu à ce jour se situe dans les carrières de l'Observatoire : "NOE CAMAR 1671".

Les bastions des fortifications et les forts avancés construits au-dessus des carrières avaient un escalier d'accès et nombreux sont les soldats qui les ont visitées en laissant leur trace de passage. Au moment du siège de 1870, les Prussiens allèrent dans les carrières de la périphérie de la Capitale et marquèrent leur nom et ville d'origine. "E. Bochon, Postdam, 18-11-70", "Von fels zu Meer, L. Salis I Comp 47 Reg, 13 November 1870" ou "Mit Gott Fur König und Vaterler ( ?)" (Avec Dieu pour Roi et ….). Les combattants de la Commune établirent des voies de communication entre les forts et Paris, ils signèrent : "guérilla 1870" ou "Souvenir des Communards".

Lors de la dernière guerre, les civils se rendant dans les abris de défense passive inscrivirent leur nom, adresse ou initiale. Des inscriptions accompagnent ces signatures "En souvenir d'une charmante alerte qui a eu l'audace de me faire rater mon train", "En sou-venir d'une journée de déménagement qu'une alerte a dérangé" ou "Au remerciement du génie qui nous fit avoir une alerte pendant les sciences. Les martyrs du brevet".

39 Un évènement exceptionnel.

ÉVÉNEMENTS EXCEPTIONNELS

"Gaspari, mort par un éboulement". Imaginez, des ouvriers travaillant à la consolidation d'une carrière, une chute de pierres, un cri de terreur, puis le silence… Les évènements tragiques ont été nombreux mais peu ont été immortalisés avec cette spontanéité. Sur les 300 kilomètres de galeries, il n'est pas étonnant de retrouver des inscriptions comme celles-ci : "Laurent Tabrard a été perdu pendant 24 heure(s). Le 28 juin 1858", ou "On a retrouvé Bascari endormi". Par contre celle-ci parait très fantaisiste : "M Eugène Garoleuse, Pauls directeur de l'espédition sont mort ici en Français le 2 aout".

La politique a toujours passionné les foules, le moindre évènement peut laisser des traces : "Fuite de Louis-Philippe, Roi des Français en 1848". Les passions sont également exprimées : "Vive le Roi", "Vive la République", "Vive la France".

Les carrières de l'Observatoire ont été utilisées pour des expériences de physique. Les opérateurs ont ressenti le côté peu ordinaire de la situation : "A. Dantzer a posé le cable le 1er décembre 1880" ou "Laquaine et Garnier ont posé le thermomètre à acide sulfureux à contrôle électrique de M. Wolf. Xbre 1890".

DESSINS ET MAXIMES

40 Soldat prussien tirant au pistolet.

Parmi tous ces graphismes et graffiti se trouve une multitude de dessins de tous genres. Selon l'humeur du dessinateur, ses dons artistiques, les représentations vont de la silhouette au noir de fumée au dessin finement réalisé au crayon. Plus de 50% sont des figurines avec bien souvent un nom, une date, 20% sont des étoiles à cinq ou six branches, 10% des signes pornographiques, le reste se répartit entre des personnages, oiseaux, maisons, ancres de marine, bateaux, fleurs de lis, écussons. Leurs dimensions varient de quelques centimètres à plus d'un mètre.

41 Quelques vers de Rabelais.

42 Figurines taillées dans le calcaire.

Il arrive que l'on rencontre des maximes où l'orthographe laisse un peu à désirer : "Celui qui croi Tout connaître n'est qu'une bette cat sou", c' est à dire : "Celui qui croi t tout connaitre n' est qu'une bête à quatre sous". De même "L'homme s'agite, Dieu le mène".

Depuis 1980, les élèves de l'école des Beaux-Arts ou des artistes en quête de succès ont envahi les carrières de Paris pour apposer de gigantesques fresques réalisées à la peinture, les plus grandes atteignant 20 mètres-carrés. Les lieux les plus recherchés sont les grandes salles permettant le rassemblement de nombreuses personnes, ce décor est l'élément complémentaire des "sur-boums" organisées dans ces carrières. Certains dessins sont aussi l'œuvre d'artistes "solitaires", ils sont d'une qualité technique remarquable souvent situés dans des galeries retirées. D'autres, représentant des ensembles de lettres agrémentés d'étoiles, réalisés à la peinture aérosol sont du même genre que ceux peints sur les palissades de chantier ou les murs tris-tes du "Paris-surface". L'homme en blanc qui fréquentait les berges de la Seine en 1983 a également hanté les carrières. D'autres dessins réalisés au pochoir se répètent des dizaines de fois.

43 Exemple de fresque réalisée à la peinture dans les carrières de Paris à partir de 1983.

SYMBOLISME RELIGIEUX ET ÉSOTÉRIQUE

44 Quelques diables dessinés au noir de fumée.

Il n'est pas rare de rencontrer des représentations de symboles religieux, les plus fréquents étant des croix, calvaires avec socles ou marches, certains avec les objets de la Passion du Christ, la lance et le roseau muni d'une éponge. Le monogramme I H S, "Iesus Hominum Salvator", "Jésus Sauveur des Hommes" est très courant avec comme particularités le S à l'envers ou une croix superposée au H. Ces signes sont souvent exécutés au noir de fumée en ciel de carrière dans des zones peu consolidées. Leur contraste faible indique qu'ils ont plusieurs centaines d'années. Ils sont souvent accompagnés d'étoiles, d'ensembles de points alignés, en triangle, en carré, en cercle, d'initiales, Si un bâtiment religieux possède un accès aux carrières, les signes sont plus nombreux, alors apparaissent des poissons ou des colombes symbolisant l'Esprit-Saint.

45 Calvaires.

46 Monogrammes du Christ.

47 Colombe symbolisant l'Esprit-Saint.

Le monde souterrain a toujours donné lieu à des faits étranges tel un certain César qui, vers 1615, montrait le diable dans les anciennes carrières de la Fosse-aux-Lions. Nous avons retrouvé quelques diables dans ce secteur, certains sont antérieurs à 1780 car partiellement cachés par une consolidation, d'autres postérieurs à 1840. Ils n'ont rien à voir avec cette affaire car trop éloignés de l'accès. Dans le genre signe cabalistique, on peut se demander ce que peut signifier le sigle IHS à côté d'un insecte ressemblant à un hanneton, le tout entouré d'étoiles à cinq branches.

48 Signes mystérieux.

Le fait de penser que les carrières ont servi de lieu de réunion à des confréries plus ou moins sécrètes n'est pas sans fondement. Sous le bois de Vincennes, à la limite de Joinville, se trouvent dessinés en ciel de carrière des arbres et à proximité l'inscription "MASSON 1838". Une galerie s'appelle la "rue Adoniram". De même sous le parc de Saint-Cloud, régulièrement espacés dans une galerie consolidée vers 1840 est inscrit ce même arbre, puis un soleil et d'autres signes comme marquant un itinéraire dans la carrière, malheureusement le tunnel de l'autoroute interrompt le chemin. L'acacia ainsi représenté est le symbole des Francs-Maçons : des branches de cet arbre ont été déposées sur le tombeau d'Hiram, architecte du temple de Salomon. Ces confréries aux rites hermétiques se sont certainement réunies en ces lieux pour leurs séances initiatiques.

Robert CHARDON 1987

49 Symboles maçonniques.

BIBLIOGRAPHIE

Dossiers d'inventaire, Archives SEHDACS 1980 à 1986.

Les graphismes relatifs aux confortations souterraines, Alain Clément, Liaison SEHDACS N° 5 - 1985

Le nivellement dans les anciennes carrières de Paris, Alain Clément. CAPRA- contact n° 3 - 1977.

Les graffiti, un patrimoine oublié, S. Ramond.

Revue Archéologique de l'Oise n° 23 – 1981.

Dictionnaire historique des rues de Paris, Jacques Hillairet, Editions de Minuit.

Nouveautés

2007-11-12T20:52:39Z

NOUVEAUTÉS DU CENTRE DE DOCUMENTATION

Première mise en ligne le 16 novembre 2008.

Actuellement les premiers articles sont des études historiques sur les communes de la banlieue sud de Paris.

Informations et liens

2007-11-12T20:29:55Z

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Introduction

2007-11-12T20:19:04Z

L'Institut de Sauvegarde et de Réhabilitation du Patrimoine Industriel des Carrières, sigle PICAR, est une association à but non lucratif dont l'objectif est l'étude et la préservation du patrimoine des anciennes carrières.

Actuellement, l'activité principale est la restauration et l'animation du treuil de la carrière AUBOIN à Châtillon (Haut-de-Seine)

Afin de pérenniser le dernier treuil de carrière de la banlieue sud de Paris, le PICAR a initié le projet "LUTECIA(c)" destiné à créer un Centre d'Interprétation et d'Animation du Patrimoine (CIAP) dédié aux carrières nommé "l'Espace de la pierre(c)".

LUTECIA est le projet de l'Association de créer un centre de documentation historique et technique concernant les anciennes carrières .

Bienvenue dans le centre de documentation LUTECIA.

Dans les pages présentées, vous trouverez des informations, historiques et techniques sur l'exploitation des carrières, la transformation des matériaux extraits, l'utilisation des vides de carrière et de nombreux autres études.

Le sujet principal concerne l'extraction de la pierre à bâtir en région parisienne. Il est également question du gypse ou pierre à plâtre, de la craie, de l'argile, du sable et du grès.

Les premiers articles que vous trouverez sont des études historiques et techniques réalisées lors d'exposition entre 1983 et 1993 sur diverses communes de la banlieue de Paris.

D'autres articles en préparation seront progressivement mis en ligne.

N'hésitez pas à revenir fréquemment nous visiter.

Bonne lecture.

Les carrières de Chatillon

2007-10-11T22:14:17Z

Treuils de carrière, Raphaël Falcou (Maire de Châtillon)

LES CARRIÈRES DE CHÂTILLON

Cet exposé n'est qu'une approche de l'exploitation minérale à Châtillon. Il nous permettra de nous rendre compte de l'importance de cette industrie locale au cours des siècles. Organisé autour de documents et d'informations orales recueillies lors de l'exposition de 1983 au centre Prévert à Châtillon, il pose quelques bases pour une étude plus complète.

Plâtrière et carrière de sable Barbeau (Photographie aérienne I.G.N. du 31 mars 1931)

I - LE SOUS-SOL DE CHÂTILLON.

La grande dénivellation qui existe entre le nord de la ville près de Montrouge (altitude 78 m.) et le sud prés de Fontenay-aux-Roses (altitude 165 m) explique la diversité des terrains que l'on rencontre à Châtillon. Parmi les plus importants se trouvent le calcaire grossier utilisé comme pierre à bâtir, le gypse transformé en plâtre, les sables de Fontainebleau rentrant dans la composition du verre et des moules de fonderie, les limons des plateaux servant à la fabrication des briques et des tuiles. La meulière fut également extraite du Plateau pour réaliser des égouts et des travaux souterrains.

Carte montrant les zones l'affleurement des sable et du gypse

Coupe géologique simplifiée sur le parcours de l'avenue de Paris et de l'avenue de Verdun

II - TOPONYMIE.

Sur le plan actuel de Châtillon se trouvent encore des traces de cette industrie du passé. "L'Allée des Sablons", prés de la Place du Général de Gaule, est l'entrée d'une sablière. La "Rue du Pierrelait" est située au lieu-dit "Les Pierrelets" qui pourrait signifier "Pierres Laissées", blocs de pierre laissés sur place après l'abandon de la carrière à la limite de Bagneux et de Fontenay. Prés de là, il y a la "Rue des Pierrettes", mais que sont ces "Pierrettes" ?

Vue depuis "le Dahomet", lieu-dit situé vers les Galvents à la limite de Clamart. Agrandissement d'un treuil de carrière, probablement situé au lieu-dit "la Noise" ou "les Tybirs".

Quant au "Passage Pierrier", petit chemin à la limite de Malakoff, il n'est qu'une déformation de "l'Allée du Pierrier" comme nous pouvons encore le lire sur une vieille plaque. Par contre, côté Malakoff, ce même chemin s'appelle "Passage du Perrier". Ici nous sommes au lieu-dit "Le Pierrier des Vanves", boulevard de Vanves, à proximité se trouvait une carrière à ciel ouvert. Il existe également "Le Pierrier des Roissys" juste à côté d'une carrière de gypse à ciel ouvert vers l'actuelle rue Jean Jaurès. Le lieu-dit "La Pierre Plate " au niveau de la gare de Châtillon-Montrouge est peut-être appelle ainsi à cause des grandes dalles de calcaire qui attendaient leur départ vers les chantiers de construction. Ce secteur était en pleine activité vers 1770.

III - LA PIERRE DE CHÂTILLON.

Localisation des carrières de pierre

Dès 1850, les ouvrages spécialisés de "l'Art de Construire" font état de la "Pierre de Châtillon" de manière à la différencier des autres lieux d'extraction. C'est un calcaire blanchâtre, un peu coquille, à grain fin et serré. Mais les carriers ont donné plus de précision selon les qualités et les caractéristiques de chaque banc.

La "Roche" est un calcaire parfois coquillier, très dur, de 45 à 70 centimètres d'épaisseur, mais présentant des fils, petits filets marneux que les carriers camouflaient habilement et qui ne permettaient pas d'extraire de gros blocs.

Le "Cliquart", en fait une pierre qui remplace le cliquart car celui-ci n'était extrait que dans la Plaine de Montrouge et de Vaugirard, est une pierre à gratin fin avec des débris coquilliers d'une épaisseur de 30 a 40 centimètres. Il est aussi appelle le "Faux-Cliquart".

Le "Banc-Franc" ou la "Pierre Franche" d'un grain fin et égal ne présentait jamais de coquilles. Son épaisseur est de 30 à 50 centimètres.

Le "Liais" est une pierre compacte et à grains fins que l'on extrait par table de 3 à 4 mètres de longueur, 1,50 à 2 mètres de largeur et 25 à 30 centimètres d'épaisseur destinée à faire des marches d'escalier, des pas de porte et des balustrades. Il existait aussi à Châtillon le "Liais des Arrues" car exploité au lieu-dit "Les Arrues" à la limite de Bagneux, Ce nom apparaît dans les entêtes de correspondance des carriers.

Le répertoire des carrières de pierre de taille de 1889 indique que l'on tire la Roche ou le Faux-Cliquart, le Banc Franc, la Roche douée et les Plaquettes dans les galeries supérieures, le Banc Royal et le Banc Vert dans les galeries inférieures.

Le "Banc Royal" est une pierre à grains extrêmement fins recherchée pour la sculpture.

La pierre de Châtillon fut utilisée pour les soubassements du Louvre et du Palais de l'Industrie, les libages (fondations) de l'Eglise Notre-Dame-des-Champs à Paris, la maison des Jésuites rue de Vaugirard, les murs d'appui de la terrasse du bord de l'eau du jardin des Tuileries, les balcons et perrons des hôtels du Parc Monceaux.

Coupe des bancs du calcaire grossier réalisée par Héricart de Thury :

0,960 m Roche (coquilles agglutinées, très dur, 1/3 utilisé)

0,050 m Plaquette (couche très dure utilisée pour le carrelage)

0,330 m Cliquart (à grains fins, brillants)

0,350 m Banc franc (à grains fins, serrés un peu terne)

0,735 m Souchet (trendre à grains fins)

0,325 m Grignard (à gros grains et nombreuses coquilles)

0,650 m Les Laines (grenu à gros grains, léger et peu consistant)

0,325 m Liais franc (à grains fins, très dense, uniforme)

0,435 m Gros banc rustique (jaunâtre, tendre, coquillier, grossier

1,150 m Banc vert (à grains fins, très dense, friable)

3,540 m Lambourdes (six bancs de pierre tendre, grenue et jaune)

1,625 m Coquillier blanc (grenu et grossier)

IV - LES CARRIÈRES DE PIERRE A BÂTIR.

Sur la Carte des Chasses du ROI réalisée de 1764 à 1773 de petites roues symbolisent 1'accès aux carrières souterraines exploitées à cette époque. Les quinze treuils sont situés à l'emplacement de l'actuelle gare de Châtillon. A cet endroit le calcaire est entre 10 et 15 mètres de profondeur. Cette proximité de la surface est due à la présence de l'anticlinal de Meudon.

Carte des Chasses du Roi (1764 -1773). Les carrières sont localisées par les roues.

En 1814 Héricart de Thury signale la carrière de monsieur Marquis au lieu-dit les Egroux (entre l'avenue Marcel Cachin et la rue Alfred de Musset) et la carrière de monsieur Condamine, non localisée.

C'est à partir du début du 19ème siècle que fut exploité de manière intensive le sous-sol de la commune. Paris ayant besoin de plus en plus de pierre pour ses embellissements prendra ses matériaux à Montrouge, Bagneux, Arcueil, Vanves, Clamart, Malakoff et Châtillon. Les carriers commencèrent à exploiter le plus près de Paris où le calcaire-est à peu de profondeur, puis s'éloignèrent vers le sud tout en s'enfonçant sous la plaine. Progressivement, toute la région comprise entre le village et les communes de Montrouge et de Malakoff fut sous minée. Vers 1870, l'exploitation est intense à la limite de Clamart entre les rues Pierre Brossolette et Béranger. Le calcaire se trouve alors entre 30 et 4.0 mètres de profondeur.

En 1868, il y a treize marchands-carriers à Châtillon : Auboin Aîné, Auboin Jeune, Champy, Demarty, Frémont, Gautier Père, Gautier Fils, Laloé, Mafrand, Martin A., Martin, Sandrin, Simonet. Entre 1860 et 1863 Joseph Veyssades achète des masses de roche à extraire au lieu-dit La Noise (entre les rues Lasègue et Pierre Brossolette vers Clamart).

Reproduction dactylographiée d'un acte de vente de masse de pierre en 1860 (Coll. Mme Lance)

Des marchands-carriers d'autres communes exploitent aussi à Châtillon : c'est le cas de Constantin Letellier habitant 67 rue Dareau à Montrouge (actuel l4ème arrondissement) en 1859 et Charles Fremont habitant Bagneux en 1860. Tous deux étaient au lieu-dit Les Roissys (rue Gay Lussac).

Le fait inverse s'est naturellement produit, la profession n'ayant pas de frontières. Entre autres, Simon Auboin, Grégoire Maufra, Vve Frémont, Auguste Simonet, Jean-Baptiste Veyssades et Georges Veyssades, maitres-carriers à Châtillon, sont allés exploiter de la pierre à Clamart et peut-être dans d'autres localités. Prenons le cas de la famille Auboin. En 1849, décède Simon Auboin, l'année suivante sa veuve vend aux enchères les six carrières de son mari : une est située à Châtillon (La Voie de Saint-Cloud), une à Vanves, une à Clamart et trois à Bagneux.

Scieur de pierre à Châtillon, Potemont (coll. Musée de l'Ile-de-France)

En 1889 le Répertoire des carrières de pierre de taille découpe le territoire en trois secteurs :

les carrières des Roissys exploitées par Martin, Simonet, Auboin, Henry, Auboin et Boutoux, Demarty.

les carrières des Egroux, de la Maisie, du Trou au Coq",(vers le Fort de Vanves) avec Boutoux, Mafranc, Madesclaire, Auboin et Madesclaire.

les carrières de la Maison-Blanche ou de la Baraque (avenue de Paris vers Montrouge) avec Mornac, Bancelin, Boutoux Frères,

La Monographie de 1900 indique la présence de sept carrières de pierres à bâtir qui emploient 25 ouvriers à l'intérieur et huit à l'extérieur. Elles sont localisées sur l'Atlas des Communes de 1896-1900 au niveau de la gare de Châtillon, de la rue Mafrand, du boulevard Félix Faure, de la rue Pierre Brossolette, de la rue Jean Jaurès, de l'avenue de la République et de la rue de Chartre.

Atlas des communes du département de la Seine (1900). localisation des carrières de pierre, plâtrières et sablières.

A partir de 1900, la demande est de plus en plus faible, les dernières carrières fermeront avec la guerre de 1914. les ouvriers allant au front. Après, le ciment a remplacé la pierre.

V - L'EXTRACTION DE LA PIERRE A BATIR.

Le marchand-carrier, propriétaire du gros matériel d'exploitation et chef d'entreprise, demande au Service des Mines et au Maire de la Commune l'autorisation d'ouvrir une carrière. S'il est propriétaire du sol, il peut commencer l'extraction. Par contre, et c'est souvent le cas, il doit acheter les masses de pierre du sous-sol de toutes les parcelles qu'il compte exploiter. Les actes de vente comportent toujours les mêmes clauses et en outre déterminent la durée de l'exploitation, entre 10 et 30 ans, la nécessité de se plier aux règlements concernant les carrières, de consolider les vides et de rendre le terrain en état de culture. Le treuil est donc démonté, le puits comblé, la carrière n'est plus accessible après l'exploitation.

Les ouvriers-carriers commencent par creuser le puits qui permettra la sortie des blocs. Il est rond, parfois ovale avec un diamètre de 3 a 6 mètres. Il est muraille avec des moellons. Les terres retirées permettent la réalisation d'une plate-forme surélevée du sol de manière à pouvoir plus facilement charger les blocs sur les charriots : c'est la "forme de carrière". Les premiers blocs extraits assurent le dallage de la forme. Il faut ensuite assembler le système de levage.

Avant 1850-1870, c'était une roue en bois de 6 à 12 mètres de diamètre munie d'échelons sur lesquels marchaient un ou deux hommes. Cet engin permettait de soulever une à deux tonnes.

Maquette de roue de carrier

A à partir de 1870, la roue de carrière est remplacée par le manège à cheval d'une capacité de levage de 5 à 10 tonnes. Les montants de treuil sont soit des massifs de maçonnerie, soit des charpentes de bois. La corde d'abord en chanvre fut ensuite remplacée par un filin d'acier.

Treuil de la carrière Boutoux à la limite de Montrouge

Treuil de carrière en 1912 ( coll. H. Frémont)

La mise en œuvre du chantier représente un investissement important faisant appel à des ouvriers spécialisés. Plus la pierre est profonde, plus les puits sont éloignés les uns des autres. Il s'agit de trouver le compromis entre les difficultés du transport souterrain et le coût de réalisation d'un nouveau puits. A la limite de Montrouge, la roche étant à 15 mètres de profondeur, les puits sont espacés de 30 à 50 mètres. Par contre vers Clamart où le recouvrement est de 35 mètres, un seul puits peut desservir un rayon de 100 à 150 mètres. Les ouvriers descendent dans la carrière au moyen d'une "échelle de perroquet", barre de bois munie d'échelons pendant dans le puits ou par une lunette , petit puits équipé d'échelles. Ils utilisent aussi un caisson en bois, nommé haquet, descendu par le treuil.

Galerie de circulation dans une carrière de calcaire, Avenue de Paris. La galerie est sous-creusée pour avoir une hauteur de 1,80 m. Sur la gauche, les bancs ont été exploités sur une épaisseur de 1 m.

A Châtillon, les carrières ont été exploitées par la méthode dite "par hagues et bourrages". Les carriers ne retirent que le banc recherché. Les bancs non utilisables, nécessairement dégagés pour faciliter le travail, servent à remblayer les vides créés. Ces remblais ou bourrages sont maintenus par de petits murs en pierres sèches : les hagues. De part en part, des piliers à bras formés de blocs bruts superposés soutiennent le ciel de carrière. Les vides restant ne sont formés que par les ateliers d'extraction et les galeries de circulation en direction du puits. Ces galeries permettant le transport des blocs sur de petits chariots ont environ 2 mètres de hauteur pour une largeur de 2 à 3 mètres. Par contre l'atelier a une hauteur de 1 à 1,50 mètres.

Principe d'exploitation d'un carrière par hagues et bourrages

L'exploitation est souvent réalisée sur deux, parfois trois étages superposés selon les bancs recherchés. Ils sont reliés entre eux par des pentes douées, des escaliers, des trous de communication et le puits d'extraction. Lorsque la surface sous-minée devient importante, les terrains supérieurs ne reposent que sur les remblais. Ceux-ci s'affaissant lentement au cours du temps, le sol peut ainsi baisser de 20 à 60 centimètres sans provoquer d'accidents. L'aspect d'une carrière par hagues et bourrages peut être inquiétant avec des blocs écrasés, mais vu la faible dimension des vides résiduels, un effondrement est vite circonscrit. En tombant pèle-mêle les terrains supérieurs vont rapidement combler la cavité et le fontis ne débouchera généralement pas en surface.

Des cales formées de moellons tendres et des boules de fer, les triolons, sont placés sous le bloc en suspension. Deux entailles verticales de 1 mètre de largeur sont réalisées à chaque extrémité, ce sont les tranches de défermage. Le bloc peut alors tomber sous l'effet de son propre poids. Si ce n'est le cas, les carriers engagent des coins dans la partie supérieure et déclenchent la rupture. Ils utilisent aussi des barres à fondre, leviers de 1 mètre de longueur sur lesquels ils appuient de tout leur poids. Le bloc est dégagé de son alvéole avec des cordes et des crics. A l'aide de coins, il est découpé en morceaux plus transportables. Ceux-ci sont acheminés vers le puits sur des roules, rouleaux de bois, ou sur des charrettes lorsque la galerie a été aménagée en conséquence. Les blocs attachés à la corde du treuil et prennent la direction de la surface.

Ciel tombé dans une carrière où a été extrait le banc de roche

Dans toutes les phases de l'extraction, une grande attention est demandée aux carriers : leur vie n'est préservée que par la bonne connaissance du comportement de la roche. Les craquements, les pierres qui tombent sont les signes d'une instabilité et du danger. Dans la plupart des cas, un banc de calcaire très dur, le banc de roche, est laissé en tant que ciel de la carrière afin de soutenir les terrains supérieurs.

Pilier à bras écraser par le poids des terrains supérieur lesquels se sont stabilisés sur les remblais

Lorsque ce banc est extrait, il est nécessaire de consolider immédiatement : les piliers à bras sont plus rapprochés, les galeries sont plus étroites. Parfois la présence d'eau nécessite la réalisation d'un système d'évacuation par rigoles et puisards. Les carriers n'ont jamais exploité sous la nappe phréatique. Mais celle-ci variant constamment, des carrières actuellement inondées ne l'étaient pas au moment de l'extraction. L'humidité permanente, l'air saturé d'eau, le manque d'aération, la poussière, le manque d'éclairage sont les dures réalités du travail de carrier. Il faut avoir une bonne résistance physique pour manier le pic ou la masse lorsque l'on ne peut pas se mettre debout. En 1863, la durée journalière était de douze heures avec juste un peu de repos lors des repas.

VI - LES CARRIÈRES DE PIERRE A PLÂTRE.

Plan de localisation des carrières de gypse ou pierre à plâtre

Un plan de 1693 exposé à la Mairie de Châtillon localise une plâtrière près du boulevard de la Liberté entre les rues de Merseburg et Pierre Semard.

Les cartes de l'Inspection des Carrières font état d'une ancienne exploitation souterraine de gypse datant de 1760 à l'angle de la rue Pierre Brossolette et de l'avenue de la Division Leclerc, d'une autre foudroyée vers 1763 entre les rues des Pierrettes et des Pierrelais, d'une exploitation antérieure à 1821 à l'intersection des rues des Pierrettes et Blanchard et localisent une exploitation en 1839 entre l'impasse de la Liberté et l'avenue de la République.

En 1825, l'historien Dulaure indique la présence de deux carrières de pierre à plâtre et deux fours à chaux au "Petit-Châtillon". En 1845 Pierre Barbeau, fabricant de plâtre achète des niasses de pierre à plâtre aux Galvents. En 1857 et 1859 Chatelier, fabricant de plâtre à Clamart (rue Bonnelais), est venu extraire du gypse a Châtillon probablement entre les rues Pierre Brossolette et Lasègue.

Plâtrière Beaumont vers 1900 à l'emplacement de la rue Jeanne d'Arc. Reproduction d'un tableau de Léon Jouenne parue dans le Bulletin Municipale de Châtillon en 1939

En 1868, il y a deux fabricants de plâtre à Châtillon : Beaumont, rue Pierre Brossolette et Sarvivet rue Gabriel Péri. Le 5 mars 1894 une exploitation est ouverte rue des Pierrelais par Beaumont, Rousselot et Cie en succession de Deschamps et Sevin.

La Monographie de Châtillon indique trois carrières avec 33 ouvriers à l'intérieur et 11 à l'extérieur. Par contre l'Atlas de 1900 ne fait apparaître que les plâtrières Beaumont et Barbeau. Celles-ci fermeront respectivement vers 1902 (1907 - 1910 ??) et 1940.

VII - L'EXTRACTION DU GYPSE.

Le gypse exploitable à Châtillon se présente en une couche de 4 mètres d'épaisseur. Au-dessus alternent d'autres couches de gypse et des marnes de plus faible épaisseur. Le gypse soluble dans l'eau ne présente pas la solidité du calcaire. Les carrières non remblayées s'effondrent rapidement entraînant souvent des accidents. Elles ont été exploitées par la méthode des piliers tournés : des piliers de 5 mètres de côté régulièrement espacés soutiennent les terrains supérieurs, les galeries ont 5 mètres de largeur et 2 à 3,50 mètres de hauteur.

Plâtrière Beaumont, J-C Pape (Coll. particulière)

Entre les rues Pierre Brossolette et Lasègue, il existe une petite exploitation à ciel ouvert, à cet endroit le gypse est à peu de profondeur.

Accès en pente douce de la carrière de Gypse Beaumont.
Largeur 2,50 m, hauteur 1,60 m.

Les ouvriers attaquaient la masse au pic puis débitaient les blocs à l'aide de coins. Les morceaux étaient acheminés par charrettes ou wagonnets jusqu'au four. La sortie de la carrière était soit un puits, soit une pente douce. En 1825 Dulaure écrit : "L'une de ces carrières est remarquable par une galerie souterraine et rampante, jusqu'à la profondeur de 85 pieds, dont la pente est si douce, qu'une voiture attelée de trois chevaux peut y descendre et en tirer les pierres qu'elle fournit." Ces galeries voûtées étaient appareillées avec des blocs de gypse et du plâtre.

Exploitation. Carrière de gypse, rue de la Poste, Photo Henrot 1962 ( Archive Ville de Châtillon)

Ciel tombé. Carrière de gypse, rue de la Poste, Photo Henrot 1962 (Archive Ville de Châtillon)

VIII- LA FABRICATION DU PLÂTRE.

Le plâtre est simplement du gypse déshydraté à une température de 120 à 130 degrés et réduit en poudre. Une température de cuisson supérieure à 180 degrés le rend totalement inutilisable. La qualité du plâtre de la région parisienne est due à la présence de chaux et à la manière de le cuire. La cuisson consiste à construire sous un hangar des voutes de gypse sur lesquelles on dispose des blocs de plus en plus petits au fur et à mesure de la hauteur. On allume un feu de bois sous ses voutes pour une durée moyenne de 10 heures. Le plâtre près du feu est trop cuit, celui éloigné ne l'est pas assez, mais le tout mélangé donne un plâtre d'excellente qualité. Les blocs cuits sont broyés avec des meules verticales roulant dans une auge au centre de laquelle on dispose un crible qui permet au plâtre de tomber tout préparé dans des réservoirs.

Roue pour écraser le plâtre (Aquarelle Léon Jouenne)

Le four de la plâtrière Beaumont (Dessin Léon Jouenne)

Le plâtre, sensible à l'humidité, doit être utilisé peu de temps après sa fabrication. A l'origine, il était livré dans des tonneaux en bois ; au début du siècle, le transport étant plus rapide, dans des sacs de toile.

IX - LES SABLIERES.

Localisation des carrières de sable

A Châtillon, les sables de Fontainebleau ont une épaisseur de l'ordre de 50 mètres. Ils se présentent en plusieurs strates correspondant à une utilisation précise : blanc et pure pour la verrerie, légèrement argileux pour la fonderie ou jaune appelle aussi sable à lapin pour la construction. Le sable était extrait à ciel ouvert au sud de la rue Pierre Brossolette aux lieux-dits les Galvents, les Sablons, le Bas-Val et également à la limite de Fontenay-aux-Roses. En 1900, il y avait quatre sablières employant six ouvriers.

Carrière de sable et de grès du plateau de Châtillon. Route du fort de Châtillon au Petit-Bicètre. A. Robin, La Terre, env 1900

La partie haute des sables de Fontainebleau est entrecoupée de bancs de grès résultant de cimentation des grains par l'infiltration de l'eau. Il n'est pas certain qu'ils avaient été exploités à Châtillon, mais une carrière de sable et de grès existait vers 1900 prés de la route du fort de Châtillon au Petit-Bicètre (Petit-Clamart). Les bancs de grés sont mis à découvert puis détachés à l'explosif. Les blocs sont débités en morceaux maniables à l'aide du couperet et taillés au ciseau sur un baquet de sable. Les pavés ainsi réalisés serviront au pavage des rues.

Carrière de sable en cours de remblaiement.

X - LES CHAMPIGNONNIERES.

Depuis 1810, date à partir de laquelle l'horticulteur Chambry mis au point la culture du champignon en milieu souterrain, les carrières sont transformées en champignonnières dès la fin de l'extraction.

Le champignon de Paris se cultive sur du fumier de cheval préalablement stérilisé de toutes substances nuisibles. Le fumier est disposé en meules puis ensemencé de mycélium. Après un mois, il est recouvert d'un mélange de terre et de calcaire finement broyé : c'est le gobetage. La cueillette commence le mois suivant et se poursuit pendant 8 à 12 semaines.

Champignons placés sur le portail de la Champignonnière Pintaux, Boulevard de Vanves,1983

Au début de ce siècle, cinq champignonnistes livraient chacun entre 4.0 et 100 tonnes de champignons par an. La famille Pintaux, boulevard de Vanves, cultiva le champignon jusqu'en 1932, l'entreprise fut reprise par M. Pasinetti jusqu'après la guerre.

XI - AVENTURES ET MÉSAVENTURES.

Le 26 aout 1976 à 10 heures du matin, monsieur Frey, coiffeur a l'angle de la rue de Fontenay et de la rue Estienne d'Orves voit disparaitre son client à sept mètres de profondeur. Un fontis ou effondrement venait de se produire dans une ancienne carrière de gypse située sous la maison. Les travaux de consolidation consistant en l'injection de 84 mètres cubes de ciment furent effectués. Mais le 24 septembre 1978 à 14.h30, soit un an après la fin des travaux, un nouvel accident se produisit, le plancher s'effondra dans des proportions énormes, le salon hommes, le salon dames et la cuisine ne furent qu'un trou béant. Par chance le salon de coiffure était fermé le dimanche, il n'y eut pas de victime. La maison du coiffeur fut rasée et remplacée par un petit parc entretenu par la Ville de Châtillon et interdit au public. On craint encore un effondrement.

Pancarte du square situé à la place de la maison du coiffeur (1983) Actuellement le square est de nouveau accessible en raison des consolidation des carrières de gypse

Lors de l'exposition de 1983 au centre Prévert, une personne âgée m'a indiquée que lorsqu'elle était petite, la maitresse lui racontait des histoires sur les carrières. Un jour, deux cardeuses de matelas discutaient assises sous un arbre rue des Pierrettes. Régulièrement elles entendaient des bruits sourds comme des pierres en train de tomber. Elles ne s'en inquiétaient pas tellement. Ayant fini de se reposer, elles prirent le chemin vers Châtillon, ayant fait quelques pas, elles entendirent un grand bruit, un fracas épouvantable. Se retournant, elles virent s'enfoncer sous terre l'arbre qu'elles avaient quittées. L'arbre avait disparu dans une carrière de gypse, plus de peur que de mal.

En 1802 , on note dans le compte rendu du Conseil Municipal que l'aqueduc qui acheminait les eaux de Fontenay à la fontaine située rue de la Mairie a été détruit sur 14.0 mètres par un affaissement survenu à la carrière Barbeau. Un procès a été engagé contre le propriétaire de la carrière, malgré qu'on ait eu recourt au Préfet, à M. Bralle, Ingénieur Hydraulique et à M. Mathieu de l'Inspection des Carrières, l'affaire n'était pas encore réglée en 1824.

Vers 1920, les enfants de Châtillon allaient régulièrement se promener dans la champignonnière rue Pierre Brossolette à la limite de Clamart (plâtrière Beaumont). Certains m'ont dit qu'ils se sont perdus et ressortis quelques heures après par un autre accès rue Pierre Corby à Clamart. Un jour, se sont les pompiers qui les ont retrouvés, alors on a versé deux tombereaux de terre devant l'entrée.

Lors des alertes des guerres de 1914 et 1940, les carrières furent utilisées comme refuge. Une étude fut faite pour aménager la carrière Barbeau en abri, mais étant donné le mauvais état des vides, il ne fut pas réalisé. Cela n'empêcha pas les riverains de s'y rendre. La champignonnière Pasinetti, laquelle possédait un accès en pente douée, a également été utilisée. Nous pouvons encore lire les ordres demandant aux habitants momentanés de faire silence. Il est fort probable que la carrière située à l'intersection des avenues de Paris et Berthelot a été aménagée. A cet endroit les galeries ont une hauteur de 1,80m et sont parfaitement nettoyées. Un escalier droit a du être créé pour l'accès. Plus loin un escalier à vis devait servir de secours.

Robert CHARDON, 1983

Mise à jour 2008

Exposition de 1983 : Mannequin actionnant un treuil à manivelle utilisé pour le déplacement de bloc de pierre

REFERENCES

CROZE R. : Châtillon-lez-Paris, village de banlieue. Comité du Souvenir Châtillonnais, 1948.

MAZET M. : Petite Histoire de Châstillon-soùbs-Bàigneux.

DULAURE J. A. : Histoire des Environs de Paris. Guillaume, libraire-éditeur, Paris 1825.

Mémoire de la Fédération des Sociétés Historiques d'Ile de France, tome X, 1959 La population de Châtillon-sous Bagneux.

Monographie de la commune de Châtillon. Conseil Général de la Seine, 1901.

Cartes des Chasses du Roi, 1764-1773.

Atlas des Communes du Département de la Seine, 1896-1900.

Atlas des Carrières Souterraines du Département. Inspection des Carrières de Paris

B.R.G.M. : Carte géologique de Paris et sa proche banlieue à 1/25 000, 1980.

RONDELET J. : Traité de l'Art de Bâtir. Firmin Didot Frères et Cie, Paris, 12e édition, 1871.

PLANAT P. : L'Art de Bâtir. Librairie de la Construction Moderne, Paris.

MINISTERE DES TRAVAUX PUBLICS : Répertoire des Carrières de Pierre de Taille exploitées en 1889. Librairie Polytechnique Baudry et Cie, Paris, 1890.

HERICART DE THURY : Considérations générales sur les vestiges fossiles et végétaux du sol des environs de Paris. Journal des Mines n° 207, Mars 1814.

BARRE L.A. : Mémento de l'Architecte et de l'Entrepreneur. Librairie E. BERNARD, Paris, 1896.

Annuaire du Canton de Sceaux, 1868.

Documentation privée :

Madame LANCE (Clamart) , Monsieur PREVEL (Châtillon), Archives de la Ville de Châtillon

Exposition de 1983 : collection d'outils de carriers et de tailleurs de pierre (Coll. Guimard)